从国内“用市场换技术”到外资追赶国内新能源技术优势 车企合资合作2.0阶段正到来

近日，大众集团公布了两则消息，瞬间“点燃”了国内汽车圈。一则消息是奥迪与上汽集团签署备忘录，此前传闻的奥迪购买智己电动化平台“靴子落地”；另一则消息则是，大众集团向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，双方将共同开发两款大众品牌电动车型，于2026年投放中国市场。

两则消息一出，大众集团被推上中国汽车圈的话题风口。此后，小鹏汽车和上汽集团也先后发布公告，跟进与大众集团的合作事宜。

大众集团是最早进入中国市场，在中国本土成立合资品牌的外国车企之一。这一次，大众集团与本土车企的新动作，显然在合作模式上发生了逆转式的改变。

(相关资料图)

外国车企在华合资合作的2.0时代或许已经到来。

为什么是小鹏和上汽？

奥迪联手智己，大众联手小鹏，这两则消息突然爆出，令市场大为惊喜。但如果多加斟酌，则会发现这两件合作并不算是“意外”之举。

大众奥迪与上汽原本就有合作基础，此次“官宣”是对之前合作的升级。2021年，上汽奥迪品牌正式成立。成立之初，奥迪和上汽对其都寄予了厚望。但在燃油车市占率逐渐降低的大背景下，上汽奥迪的定位策略经历了不少挫折，在上半年激烈的车企价格战中又出现了大幅降价，上汽奥迪销量难挽颓势。

终于，上汽奥迪将目光投向了纯电动车型。此次，奥迪与上汽合作，很大程度上是看中了上汽近些年电动化技术的积累。

目前，上汽集团的整体电动化布局基本成型，基于上汽的“星云”平台，智己、飞凡、名爵均已推出纯电动车型，荣威预计将于今年下半年推出纯电动车型。在确认与奥迪合作的前几日，上汽对外公开展示了自研的800伏碳化硅电轴。上汽的清陶固态电池的第二代产品，成本较液态锂电池减少了20%。

相较于上汽+奥迪的电动车配置，小鹏+大众则更令市场意外。今年以来，小鹏对标特斯拉Model Y的车型G9销量失利，小鹏总体月销量跌落至万台“生死线”，在新势力“蔚小理”三家分化中败下阵来。5月末，小鹏公布一季度财报，净亏损23.4亿元，毛利率时隔三年之后再次转负。

但也正是这次财务危机，让大众和小鹏的合作变得更有说服力。大众需要中国本土技术型伙伴助其电动化提速，小鹏手握技术需要资金注入改善现金流，大众与小鹏一拍即合。

小鹏的电动化研发、生产技术基础并不弱。亿欧汽车商业分析师郭怀毅告诉记者，在智能化方面，如自动驾驶、智能座舱等领域，小鹏可以说是新势力中的“天花板”。小鹏方面发出的公告也显示，大众与小鹏此次合作主要集中在软件领域，小鹏将提供G9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，与大众共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动车型。

无论是与小鹏合作还是与上汽联手，可以看出，技术优势正在成为外国车企考虑在华投资、合资的重要因素。一方面，此次合作表明了对中国车企技术实力的认可；另一方面，在中国新能源产业技术不断提升的同时，中国汽车产业链也在不断降本增效，与中国车企合作，大众能够更好地享受到本地产业链的成本优势。

合资合作2.0的未来

值得注意的是，近年来虽然不少老牌车企如通用、宝马都在加大对华投资力度，但与本土车企直接合作“拿技术”的，大众仍是第一个“吃螃蟹的人”。

根据其最新财报显示，2023年上半年中国市场占到大众集团全球销量的33%。令大众担忧的是，这一比例正在下滑。“大众是所有跨国车企中，对中国市场依赖程度最高的，大众承受不了失去中国市场的损失。所以大众现在的问题就是如何在中国快速发展智能化，但能明显感觉到大众总部解决不了这个问题，只能对外寻求合作。”郭怀毅说。

作为一家外国车企，大众对于中国汽车工业发展，尤其是上海汽车工业发展，有着极为特殊的含义。正是大众在华落地后，中国汽车工业利用外资加速发展的全新格局才由此展开。

如今，大众再度率先开展与中国车企的技术合作，或将预示着新的合资合作趋势的到来。自2020年开始，大众对华投资力度一次比一次大，从国轩高科、地平线再到小鹏、上汽，大众更多是为了争取时间窗口，赶上中国市场的节奏。同济大学汽车学院副教授王宁表示，国内的电动车产业生态已经形成规模，无论是传统车企、新势力还是互联网企业都在加入赛道，未来中国电动车产业集中程度仍会不断提高。在此背景下，传统合资品牌电动车转型不顺时，很有可能会选择与国内头部车企进行合作。

至于后期大众能否在传统车企中率先突围，业内人士普遍认为还存在着诸多不确定因素。王宁表示，这种中外车企合作新模式的可持续性以及是否受到消费者认可，仍要看其在市场的表现。后期如果大众的研发获得突破，或者合作车型遇冷，大众也有可能改变合作策略。

（文章来源：解放日报）

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