广汕高铁开通后，广东离“市市通350高铁”还有多远？

在广州出发的旅客，第一次有机会在中秋国庆假期坐高铁去汕尾了。

(相关资料图)

9月26日，新建宁波至广州高铁的广州至汕尾段（简称“广汕高铁”）开通运营。

与今年开通的其他高铁不同，广汕高铁“开局”就按最高时速350公里运营，而非运行一段时间后再提速。

广东的高铁“版图”上不止这一条时速达350公里的高铁，这个已经实现“市市通高铁”的省份，未来的目标是“市市通350高铁”。

目前广东的21个地级市里，已有8城达到了这个目标，包括广州、深圳、东莞、河源、惠州等。未来，广东会在什么时候实现“市市通350高铁”？

广汕高铁开通运行

26日早上8点30分，车轮滚动，广州东站的首发车G9726次准时开出，9时43分直达汕尾站。

这标志着广汕高铁正式通车。

广州工作的汕尾人小刘请了两天年假，坐上了9月27日早上八点半的那一班高铁，十点多，她就到家了。

“之前坐动车单程就要两个多小时，再加上往返高铁站的路程，一趟来回得花8个小时在路上。广汕高铁的价格虽然比之前贵些，但确实时长大大缩短了。今年中秋国庆，可以在家待更长时间了。”小刘告诉时代周报记者。

广汕高铁的开通便利了市民“双城通勤”，也为汕尾的发展提供了新的可能。

其实从整个广东的经济发展来看，临海的汕尾属于发展不平衡、不协调的典型，经济曾多年处于全省的下游水平。

想要富，先修路。

2013年开通首条高铁——厦深线（杭深铁路厦深段）后，汕尾的经济就有了明显的提升。到了2019年，汕尾GDP突破“千亿”大关，2020年、2021年，GDP增速连续两年全省第一。2022年，汕尾经济总量跃进至全省第17位，实现“砍尾”。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚在接受时代周报记者采访时表示，汕尾和深圳通过高铁相连，能让汕尾承接深圳的产业外移，对其空间土地资源、旅游等方面来说也有利。“汕尾的区位条件很好，但是经济相对滞后。有了高铁以后，可以拉近与中心城市的空间距离，等之后时速350公里的深汕高铁开通后，对于汕尾的意义会更大。”

广东省城乡规划设计研究院有限公司总工程师马向明在接受时代周报记者采访时也表示，路通财通，在经济全球化的今天，以前所依靠的水运、普通铁路，已经不能完全满足当下人流、物流、资金流、信息流等要素高效流动，而是需要高铁和机场。在他看来，汕尾想要缩小和珠三角其他城市之前的发展落差，就必须通过高铁，让自己连接进更大范围内的经济系统。

“正是因为汕尾与珠三角的很多城市相比具有差异，将汕尾用高铁与广深等地区连接就有了更重要的意义，可以让组成高端经济的要素流动起来。”马向明说道。

而此次开通运行的广汕高铁，就是继深汕高铁之后，又一个让汕尾和经济重镇直接连起来的线路。

在马向明看来，汕尾加入广州的“一小时交通圈”意义会更大。“整个粤港澳地区有三个城市非常重要：广州、深圳和香港，汕尾能够加入广东省会城市的交通圈，对于汕尾来说可以有很多资源流入，弥补发展落差。”

胡刚也指出，广汕高铁的出现，让汕头与粤港澳大湾区的联系会更紧密，这对于大湾区与粤东、粤西、粤北之间的互联互通也有重要作用。

不仅如此，作为拥有全省第二长的海岸线的城市，汕尾还能借此进一步发展文旅业。

近年来，汕尾算得上是“网红城市”。今年“五一”假期，来汕头旅游的人数和过夜游客人数同比分别增长225.06%、340.31%，旅游总收入同比增280.38%。

这一次为期8天的中秋国庆“超长黄金周”，汕尾文旅行业也为广汕高铁的开通做好了准备。

汕尾市文化广电旅游体育局相关负责人表示，汕尾将在9月至12月推出广汕高铁通车宣传推广系列活动，希望在国庆+中秋连休8天的“超级黄金周”里广泛吸引游客，掀起一股文旅热潮。

根据规划，汕尾还将在今年年底前迎来汕汕铁路开通运行，汕尾凭靠高铁的发展，刚刚拉开经济腾飞的序幕。

“市市通350高铁”

虽然广汕高铁并非汕尾的第一条高铁，但却是第一条时速达350公里的高铁线路。汕尾也以此进入“高铁350时代”。

这背后，也显示了广东更大的“野心”。早在2019年10月，广东省重大工程建设项目总指挥部第一次全体会议上就表明，广东要争取实现市市通350公里时速高铁。

马向明指出，广东想通350公里时速高铁的原因依然可以从系统角度去考虑。“‘350高铁’可以让整个广东的联系密度更强，尤其能让广东‘外围’地区拥有更多的发展机会，有助于解决目前区域发展不平衡的问题。”

过去十年，广东修铁路，尤其是高铁的速度很快。

广铁集团的数据显示，广东地区铁路营业里程由2012年的2846公里，增至2022年底的5341公里，增长87.7%，其中200公里时速及以上铁路增至2448公里，增长337.9%。

2021年底，随着赣深高铁顺利开通，广东更是实现了“市市通高铁”。

不过，广东省内目前开通运行的350公里时速高铁线路只有京广高铁、广深港高铁、赣深高铁和广汕高铁，粤东和粤北部分区域还属于“空白状态”。

但其实，广东距离这个目标并不远，甚至有望在全国率先实现“市市通350高铁”。

两年时间内，也就是预计至2025年，汕汕高铁、梅龙高铁和广湛高铁能先后投入运行，一并带动揭阳、汕头、梅州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名和湛江步入“高铁350时代”。

剩余的中山、珠海、江门和潮州这4座城市，也能通过已经开工或即将开工的广中珠澳高铁、珠肇高铁和汕漳高铁等线路相连，跻身“350公里俱乐部”。

不仅如此，根据广东省交通“十四五”规划，到2025年，广东省铁路运营里程要达到6500公里，其中高速铁路（含200公里时速以上城际铁路）达3600公里。

具体而言，要强化广州国际铁路枢纽和深圳全国性铁路枢纽功能，提升粤东地区铁路运输综合服务水平，积极推进以湛江为中心的粤西铁路枢纽布局建设，增强铁路运输对北部生态发展区的集聚和辐射能力。

在胡刚看来，广东建设350公里时速的高铁不仅可以拉近城市之间的距离，便利居民在两个城市之前的来往，还能通过投资拉动经济。

“350公里时速的高铁建成后，现在运行的设计为250公里时速的线路也不会浪费，可以变成城际线路运行，增加密度，成为人们日常生活工作的往返工具。”胡刚说。

记者丨丁远泓

（文章来源：时代周报）

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