“9月整体市场需求比8月份有所提升,反映出市场向好的趋势,9月乘用车的终端的零售量接近200万辆,比协会月初预期的销量还要更高一些。”10月9日,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,今年6月起新车市场已经释放了回暖信号,今年的“金九银十”比年初预估的情况还要好。
一直以来,“金九银十”是汽车市场传统的销售旺季,同时也是车企冲刺全年销量的重要时期。今年“黄金周”前后,从地方政府到各个企业,均拿出真金白银补贴消费者并以此来拉动汽车消费。
在刚刚过去的国庆“黄金周”,随着多地车展的启动,客流也迎来大幅增长,订单及成交率也有一定上升。
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“随着整体市场销量回升,秋季推出的新车型获得成功的概率也有提升,车市的新品增量效果相对较强,产品供给侧给力对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展,为‘金九银十’造势,有利于通过刺激消费端,带动产销的进一步增长。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。
而乘联会预计,9月狭义乘用车零售市场约为198万辆左右,环比增长3.1%,同比增长3%。其中,新能源零售75万辆左右,环比增长4.7%,同比增长22.3%,渗透率约37.9%,维持稳定增长态势。
“通常来讲,10月的汽车销量相较9月会略有回落,但今年10月,为完成年度既定目标,冲刺四季度业绩,车企花式促销以提振销量。期待‘金九金十’的汽车消费。”郎学红告诉记者,10月汽车市场需求持续释放,预计终端销量将与9月持平。
对于已经到来的第四季度,汽车经销商持较为乐观态度。调查反馈,有63.1%的经销商认为第四季度销量同比增长约5%,有16.0%的经销商认为增长幅度在10%以内。
“如果10月份终端零售量与9月持平,也就意味着10月份销量将实现两位数的同比正增长,今年四季度也将迎来全年的销量高峰。”郎学红预计,今年全年乘用车零售量接近2200万辆,同比增长5%。
“金九”成色十足,新能源继续“狂飙”
进入9月,在全国多地促消费政策、购车补贴和车企优惠政策下,多家整车企业也陆续交出了2023年以来最好的销量“答卷”,尤其是在新能源汽车市场上,也实现了新的突破。
在10月1日多家新造车企业交出了“金九”答卷一周后,10月8日晚,上汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利集团、奇瑞汽车也扎堆发布了其9月份销量数据。
其中,作为全国最大的汽车集团,上汽集团9月整车批发销量达到48.2万辆,虽然同比下降约7%,但延续了年内逐月上涨的走势并再创年内新高。今年1-9月,上汽集团累计销量达到338万辆,继续领跑全行业。
比亚迪则凭借新能源继续“狂飙”,9月销量仅次于上汽集团,达到了28.75万辆,再创历史新高。2023年前9个月,比亚迪累计销量为207万辆,已经超过2022年全年。今年前三季度,比亚迪累计已完成全年销量目标的69.3%。2023年四季度,比亚迪还需再销售92.2万辆才能完成目标,相当于剩下三个月平均每个月均实现31万辆以上的成绩。
长安汽车紧随其后,9月汽车总销量约24万辆,同比增加9.93%;今年累计销量约187万辆,同比增加11.24%。
今年年初,长安汽车董事长朱华荣公开表示,2023年长安汽车集团销售目标为280万辆,其中长安汽车100万辆,长安欧尚31万辆,深蓝40万辆,阿维塔10万辆,长安凯程27万辆,海外22万辆。
“2023年,我们以高于行业增幅的标准确立了年度目标,在保证主品牌稳步增长的基础上,下半年,新能源各品牌将全面发力,助力全年目标达成。”长安汽车相关负责人曾表示。
当天,奇瑞汽车也公布了9月销量。数据显示,奇瑞汽车当月共交付新车19万辆,同比增30.7%。今年1-9月份,奇瑞汽车累计销量超过125万辆,同比增长40.2%。今年前三季度累计销量已经超过去年全年销量。
此外,长城汽车也在9月实现了新的销量突破并实现了销量的阶梯式增长。数据显示,今年9月,长城汽车销售新车超过12万辆,同比增长29.89%;1-9月,累计销量超过86万辆。
值得注意的是,国内整车企业销量大增的背后,离不开新能源汽车市场的“狂飙”和在海外市场的突破。
乘联会预估,今年9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆,同比增长23%,环比增长4%;初步测算今年1-9月累计批发592万辆,同比增长36%。
上汽集团在其销量快报中指出,新能源车与海外市场批发销量双双突破10万辆大关,皆创年内新高。其中,上汽集团9月终端交付新能源车10.2万辆,同比增长29.6%,环比增长18.8%;1-9月,上汽集团新能源车累计交付68.3万辆,同比增长18.2%。
得益于旗下新能源品牌的快速发展,长安汽车和吉利集团新能源销量也取得了不错的成绩。
具体来看,吉利集团9月新能源销量与新能源渗透率均创历史新高。新能源汽车(含吉利、领克、极氪、睿蓝)销量达到5.37万辆,同比增长约 37%,环比增长约 14%,新能源占比约 31.5%。
尤其是作为吉利旗下高端新能源品牌的极氪汽车9月交付1.21万辆,同比增长45.60%。
“我们去年销量是7万辆,今年目标是14万辆,虽然压力很大,但我们没有放弃。今年的目标是销量翻倍,2025年要在2024年的基础上再翻倍,以实现65万辆的年交付目标。”极氪智能科技CEO安聪慧曾表示。
不过,今年1-9月,极氪汽车累计交付约8万辆,仅完成了14万辆目标的57.14%。要完成全年目标,极氪汽车就要在剩下来的三个月里,实现月均2万辆以上的销量,难度不小。
长安汽车方面,9月份自主新能源车销量略低于吉利汽车,达到了5.1万辆,同比增长69.71%;今年1-9月累计销量30.7万辆,同比增长96.15%。其中,长安旗下深蓝汽车9月交付达1.73万辆。
尽管“金九”已过,但随着国家促消费政策的持续加码,经济持续回稳,全国新能源乘用车厂商销量保持较强增长态势。
乘联会预计,2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。
一线城市新能源市场火爆,下沉市场仍有待突破
“从各地经销商反馈的‘黄金周’市场情况来看,到店的人数、集客和成交情况都比较好。”郎学红告诉记者,10月份还会有较大的市场需求释放。
在北京,21世纪经济报道记者“黄金周”期间走访合生汇、蓝色港湾等多个商圈的新能源汽车商超店发现,包括小鹏、理想、蔚来、比亚迪、腾势在内的多个新能源品牌客流量激增,销售人员处于饱和状态。
多个品牌汽车销售人员也向记者表示,“黄金周”期间,进店看车、选车的消费者明显增多,订单量也有明显提升。
作为传统车市旺季,“十一”期间各车企及经销商均借助促销抢收销量,今年长达8天的“黄金周”更成为促进汽车消费的高潮期,各大汽车厂商纷纷抓住时机,通过降价优惠、补贴送礼等各类促销优惠,刺激客流量与成交量的增加。
“这个假期比平时周末更加忙碌,假期已经过半,依然有不少消费者试驾、下单。”10月4日,合生汇五楼汽车集市理想店内的一位销售人员告诉记者。
当天,理想店内人头攒动,理想L7、L8、L9三辆展车车内坐满了前来咨询、体验的消费者,车外也围满了进店咨询的消费者和围车讲解的销售。
“这个‘十一’长假,我们店里所有销售人员全体停休。”合生汇腾势品牌店内,一位刚刚为两组消费者讲解完腾势D9的销售人员告诉21世纪经济报道记者。
记者从他手中的登记表发现,从当天上午十点到下午三点,已经有十几个消费者留下了个人信息和购车意向。
在包头,尽管已经是国庆长假的最后一天,人们的出行与消费需求依旧不减。
在包头商圈的华为店内,问界汽车展区十分热闹,看车、问车、上车的顾客接连不断。
或许是由于地处低线城市,客流量与需求量有限,上市不到一个月的问界新M7还尚未到店展出,店内展车依旧是曾经的“销量王”——问界M5,但依旧吸引了较多人的驻足。
在记者在店的近半小时内,一批又一批的客人都对M5表现出了较大的兴趣,除了绕车看外观,大多数客人都选择了上车观察内饰并体验智能座舱,甚至出现了排队等待上车的场景。
尽管新M7尚未到店,但店内LED屏幕与宣传海报中,新M7成为主角,配置单与报价单在资料栏中触手可得,供人们参考。当消费者围绕展车M5询问报价时,店内销售人员也会同步提及M7。
位于同一商场内的“蔚小理”等新能源汽车门店内也同样不缺人,但相较于华为店的门庭若市,还是显得略微冷清。
前者门店客人分批光顾,但谈不上“火爆”,上车体验的顾客也较少,大多都是走马观花;而后者出现了多批顾客聚集展车周围的热闹景象,“人等车”也让店内的汽车销售有些忙不过来。
事实上,一款电动汽车受到如此关注的景象,对于以包头为代表的北方三线城市来说,并不多见。
一方面,作为一座北方城市,包头冬天气温最低可达零下20度左右,新能源车冬季续航“打折扣”,极寒温度对其而言依然是严峻的挑战。因此,北方较寒冷地区的消费者在选购新能源汽车时,往往会有较多顾虑。
有关数据统计显示,今年1-5月,新能源汽车渗透率低于20%的省市包括内蒙古、吉林、青海、新疆、甘肃、黑龙江、西藏,皆为寒冷地区。
另一方面,包头甚至整个内蒙古地区的补能网络覆盖率相对来说仍然较低,在续航里程仍然是行业努力突破的问题时,补能的便捷性对于消费者来说就更为重要。在一些低线城市,城区内与高速路上充电、换电的焦虑依旧成为消费者购车时的阻碍之一。
在现有技术无法打消市场顾虑,销量承压难以打开低线市场的当下,新能源车企直营门店的覆盖率也十分有限。
据统计,作为新势力的代表,“蔚小李”在包头的覆盖率十分有限,都仅有一家。不过,问界借助华为渠道在这座城市占据了绝对优势。华为在包头的授权体验店超过15家,其中,能够在华为官方渠道预约试驾问界车型的门店就有6家。
同时,在低线城市,华为赋予问界的“含金量”更高,进店的消费者大多数会默认这是一款“华为汽车”。换句话说,问界的“含华量”变得更高、更多。
今年以来,各大车企也开始调转“车头”,瞄准下沉市场。小鹏汽车向三四线城市引入更多的经销商,加快在低线城市的市场份额扩张,理想汽车也将扩充三四线城市网络布局作为工作重点。
开源证券发布数据显示,目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%,新能源汽车市场趋于饱和;三四五线城市,渗透率仅在10%左右,成为汽车消费市场的一片蓝海。
此时,借助华为的便捷渠道与品牌知名度,问界似乎较为顺利地打开了低线城市,甚至开始攻克新能源渗透率最低的西北、东北地区。而这也是造车新势力们所渴望的。
不过,需要指出的是,问界想要维持十一假期的火爆现象,借助华为真正实现在下沉市场的深耕,也并非易事。
据记者观察,尽管当天店内展车区被层层包围,看车、问车、上车的顾客不断,但现场并未有消费者与销售人员坐下来就定车进行更多的细节探讨,如何将高客流量转化为有效订单率,也是需要思考的问题。
告别十一假期,迈入“银十”考验,新能源汽车能够在下沉市场走多远,最终还要等待市场来回答。
同样,2023年已经进入第四季度,面对全年的销量目标,从传统车企到新造车企业,也都需要开足马力,开启最后的冲刺。
(文章来源:21世纪经济报道)
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