每日速讯：在中国，为中国，日产如何追回失去的销量？

时隔三年，日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）首度亮相中国。在上海车展上，他感叹中国汽车行业所发生的巨变。在新能源产业迅猛发展的映照下，日产的发展速度有所停滞，对于日产在华处境，他回答，“我不确定我们究竟是落后，还是领先，这是一个不容易判断的问题。”

古普塔认为，软件定义汽车是一个转折点，“更重要的是，我们要在中国市场学习，过去的三年间市场上看重的是软件驱动的电驱化车型，而非仅拥有软件的电驱化车型。”他表示。

(资料图)

本次车展，日产汽车尤其凸显自身在智能网联和电驱化技术方面所做的努力，带来专为中国消费者设计的纯电动SUV概念车型日产Arizon和电动汽车的未来性能标杆日产Max-Out概念车型，这些电驱化及搭载智能网联技术的车型彰显了日产奔赴电动化的速度。

此外，搭载了日产独有的e-POWER技术的超混电驱奇骏也亮相车展，并正式展开中国市场预售。

“中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”古普塔表示。在当前较为严峻的车市大背景下，日产仍为中国市场提供了一个有力的电动化答案。

软件定义汽车成为日产的核心战略

古普塔在媒体专访中谈及本次车展中的两款概念车型。他回答，Max-Out概念车型是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。

日产Arizon概念车型则是一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。同时，图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中，意味着图形用户界面能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式。这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。

日产中国设计中心设计总监张文宇在深度解读Arizon概念车型时也指出，日产Arizon概念车型诞生于“赛博时代（Cyber age）”。这款车型正是基于这样的时代背景下，对于日产未来全新电动SUV的设计研究。

作为一款专为中国消费者打造的电动车型，张文宇还表示，中国消费者的喜好和需求永远是我们在做设计的时候第一需要考虑的因素。这款车型完全由中国本土年轻设计师们完成设计，注重内饰设计简洁的处理手法、人机界面（HMI）浪漫的智能科技氛围，是日产设计勇敢迈向电动化时代的一次大胆尝试。

这两款车型作为技术日产电动化智能化进程的最新成果展示，可以看到，电驱和软件化在产品设计中被多次提及。

两年前的上海车展，古普塔就曾表示，日产汽车已经做好充分准备投入未来移动出行发展的最前沿，着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。中国市场的激烈竞争与迅猛的智能化发展让日产加快电动化的步伐。

到现在，古普塔更是意识到，仅仅是电驱化已经不能再满足中国市场的需求，随着行业规则的改变，软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）带来的价值被更多消费者熟知。日产希望能与中国本地的合作伙伴在软件方面开展合作，为消费者提供更好的服务。

销量问题是日产汽车难以忽视的问题。官方数据显示，2022年度日产汽车中国区含乘用车（日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（东风有限1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内累计销量为104.5万辆，同比下滑22.1%，其中2022年12月日产汽车中国区销量7.05万辆，同比下滑41.7%。

对于这一问题，古普塔也承认合资企业在中国市场的发展颓势：“中国市场其实非常有意思。在我们的合资公司成立之前的5年时间，我们的TIV(total integrated vehicle的缩写，即 安全性、油耗、排放物的综合试验车)比中国本土汽车制造商TIV高很多。很明显，整体TIV增长，每家合资企业的TIV也在增加。回看2022的数据，有一半TIV数据来自中国本土车企，另一半则来自于在华合资车企。这说明所有合资企业的总体TIV都有所下降，因为总体TIV并没有显著增长。这意味着本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。对于日产汽车来说，也的确如此。对于其他车企来说或多或少也是如此，这个趋势是很明显的。”

古普塔认为，如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都要具备相同的技术实力。从现在开始，我们应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。

对于日产而言，“如今的重点问题是，我们为什么要继续在中国市场发展以及如何发展，特别是在华发展50年以及与中国伙伴合作20年到来之际更是如此。我们要充分把握住这个快速发展变化的时机。”古普塔表示：“如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力；另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”

根据日产的规划，到2026年，日产将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。古普塔再次强调：“我们的核心战略是软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），这不仅与技术相关，还涉及我们的软件将如何为中国消费者带来独特专属的丰富体验。”

超混电驱奇峻，提振销量的希望

搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术的超混电驱奇峻是本次车展日产宣发的重磅车型，巨大的广告幕布在车展现场随处可见。 这个SUV市场中曾经的明星，东风日产重要的销量支柱型车型，在过去两年中因为三缸机的问题声量渐低。 相信混动版奇骏的上市，必将提振东风日产的销量。

e-POWER技术一直是日产电驱化的支柱型技术，也是日产持续占领市场的信心关键所在。这款技术拥有出众的节能优势，更轻的电池包在很大程度上为车辆降负，进而降低车辆的油耗表现，并且能够带给消费者更纯粹的纯电驾驶体验。

古普塔表示，在软件的驱动下，日产将继续推动e-POWER 技术的发展。这是一项先进的技术，特别适合那些关注车辆静谧性、加速性能和能效的消费者。

第二代e-POWER技术更是拥有更高效的发动机、更高刚性的结构、更高效的电机和集成逆变结构。搭载第二代e-POWER技术的日产Note和日产Note Auray获评2021-2022日本年度车型，足以证明日产e-POWER技术的势力。

然而，e-POWER产品在中国市场的认可度并不高，对于这一问题，古普塔仍然坚信e-POWER的技术魅力与独特消费价值。

他表示：“我们不是为了单纯满足新能源汽车资格才推出该技术的，这么做不是我们的战略。我们的战略是不需要插电就能带来纯电动车型的激情和静谧性，鼓励人们去探索。这才是我们的战略。就新能源汽车而言，我们积极推进纯电动汽车的研发，以满足新能源汽车的标准要求。说到这里，大家知道日产汽车也有插电式混合动力（PHEV）技术。分析目前中国市场，我们会再研究考虑是否在华推出PHEV。目前e-POWER技术和纯电动技术是我们的两大支柱。关注中国市场的动向尤其是新能源汽车的动向，我们会再研究考虑中国市场上的PHEV问题。”

除了第二代e-POWER混动系统，超混电驱还配备了1.5T发动机+双电机组成的动力系统，动力体验跟电动车完全一致，响应非常快，输出特别平顺。全系标配e-4ORCE“雪狐”四驱系统，也将延续奇骏在越野性能方面的传统优势。无论如此，此次推出的超混电驱奇峻在日产强大混动技术赋能之下，具备足够的实力改写上一代奇骏的市场命运，提振东风日产销量。

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