汽车信息：2020奥迪RS6 Avant First Drive 在美国受到欢迎

汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

如今，旅行车本来并不酷，但没人通过奥迪运动的备忘录。再说一次，2020年的奥迪RS6 Avant几乎要远离旧的家庭伍兹：这家德国汽车制造商可能会坚持将其旅行车贴上“ Avant”的商标，但这只是新RS6 Avant与前者之间的最小差异。老式的老式汽车。长期以来，北美的奥迪车迷一直看着他们的欧洲同行享受该汽车制造商坚称不会在美国销售的几代车型。不过，现在，奥迪已经放宽了。

(资料图片仅供参考)

它也选择了最佳时机。不，这不是奥迪第一款旅行车，也不是第一个带有RS徽标的旅行车，但这比我们之前看到的要明确得多。在与奥迪运动技术开发主管维克托·安德伯格(Victor Underberg)乘坐shot弹枪后，我得到了全身感官体验。

“在RS6 Avant中，所有这些微小的漂移都是可控的，”在我们袭击山腰弯曲的道路时，安德伯格说。显然，安德伯格很清楚这辆车，但是即使如此，仍然可以看到保持16英尺以上的旅行车几乎不需要多少努力，仍然令人印象深刻。我只能说，我已经奋斗了46年，没有点燃一支香烟。第一次开车经过那些曲折而曲折的道路后，我很想这样做。

奥迪RS6 Avant的确令人赞叹不已，其旅行车的形象令人赞叹。Underberg建议：“ RS6 Avant的强大功能足以满足大多数购买者的需求。” “但是您也会得到一辆非常舒适的汽车，并且空间很大。最重要的是，它很安静，即使在这里，我们的步伐也很轻松。”

您无需浏览规格表即可了解2020 RS6 Avant是什么使它成为到达美国最令人兴奋的旅行车。那是一台宏伟的4.0升双涡轮增压V8发动机，不仅听起来不错，而且可以提供适合的动力。

凭借591马力和590磅-英尺的扭矩，我反复感觉到一辆相当大而豪华的旅行车如何能够将我固定在我的座位上，因为它在大约3.6秒钟内冲至60英里/小时。不用说，您必须自己感觉。我在街道和赛道上都可以随意驾驶性能不佳的赛车，但是RS6 Avant确实很特别。

这是它旋转到一个角落的方式，再加上立即的动力传递，确实使脊柱发麻。标准的八速Tiptronic变速箱足够光滑，不引人注目且具有侵略性，足以使RS6 Avant拥有适当跑车的驾驶感觉。当然，它也与影响引擎和变速箱响应的奥迪Drive Select动态操纵系统以及标准Quattro永久全轮驱动系统有关。

配备机械中心差速器的AWD系统以40:60的比例向前后轴提供动力，从而为车辆带来偏向后的驾驶感觉。但是，当系统检测到打滑时，它可以将高达70%的扭矩转向前部，并将高达85%的扭矩转向后部，这是奥迪RS6 Avant像小得多的汽车一样处理的部分原因。

确实，它确实比实际性能更紧凑的性能汽车，我敢说类似于RS3吗?是的，感觉很敏捷，所以实在是太糟糕了。但是，RS6 Avant与RS3甚至RS5处于不同的级别。也许这与更大和更宽的Singleframe格栅有关，或者与前后两侧各延伸1.6英寸的喇叭形轮罩有关。也许是新造型的动力圆顶罩，以及那些撞击前保险杠两侧的进气口的引擎盖。无论可能是什么，RS6 Avant的设计语言都有一种纯粹感和目的感。

带有细长的前部和长而直的车顶，造型暗示了运动性能和宽敞的内部空间。说到内饰，没有什么比6"2”更令人愉悦的了，但是仍然能够将自己坐在驾驶员座椅上，然后在不调节其位置的情况下，也可以舒适地向后伸展。上升的肩线暗示了隐藏在下方的性能，所有关键组件在此协同工作，产生出令人难忘的旅程。

在操控方面，2020款奥迪RS6 Avant将提供两个悬挂选项。作为标准配置，您将获得一个RS自适应空气悬架系统，该系统包括一个新的空气弹簧模块，其弹簧刚度提高了50%，在正确安装后，车辆可以达到190 mph的最高速度。它还具有自动水平控制，可以根据所选的驾驶模式来升高或降低车辆。

另一方面，运动型选装件是带有动态行驶控制减震器的RS运动型悬架。由钢制弹簧和三向可调节阻尼器组成，当攻击急弯时，它可使RS6 Avant达到赛车般的精度。我都驾驶过，虽然RS运动型悬架是一个梦想，但我不得不说我更喜欢标准空气悬架，主要是因为它具有可调性。

在相同的精确道路上背靠背，在那儿，弯道很紧，盲转弯处崎with不平，有偏斜的表面，周围都有坡度变化，我比较了两个悬架系统的正面对比。钢制避震器的骑行当然更硬，但不会感到不舒服。

但是，作为日常在街上行驶的高性能汽车，空气悬架是必经之路。“与家人一起开车时，您可以在舒适模式下放松身心，但是当您独自一人时，您可以运动起来，更好地享受驾驶乐趣，”安德伯格表示同意。但是，我的理想设置还包括可选的动态后轮转向系统，该系统可以使后轮以低速向相反方向旋转，以减少转弯圈并在城镇周围提供更好的机动性。但是，当以60 mph或更高的速度行驶时，系统会在与前轮相同的方向上转动后轮，以便在横穿车道飞镖时具有更好的稳定性和响应性。

带有十活塞固定卡钳设计的大型16.5英寸前制动器以及后部的14.6英寸碟片是标准配置。您也可以使用可选的陶瓷制动器，前部带有更大的17.3英寸碟片;它们最适合用于轻度履带的钢制悬架。是的，我知道考虑在适当的赛道上驾驶旅行车是愚蠢的，但是您可以在RS6 Avant中有尊严地做到这一点，这是毫无疑问的。

在内部，它结合了我们一直期望的奥迪舒适和用户友好的驾驶室，并具有一些引人入胜的RS增强功能。RS运动型座椅由纯正的黑色珍珠Nappa皮革和Alcantara包裹，是标准配置，而穿孔的Valcona皮革座椅是一种选择。由于我们谈论的是旅行车，因此您也会很高兴听到您得到20至60立方英尺的货物空间，具体取决于后座是向上还是向下，这要比大多数跨界车的多提供。

MMI触摸响应系统具有两个带有触觉和听觉反馈的触摸屏。出于所有目的和目的，RS6 Avant是一款合适的豪华车。但是，借助V8发动机和大量快速零件，它同时也是德国的肌肉车。与传统的肌肉车不同，RS6 Avant采用48伏轻度混合动力辅助系统，可帮助您每62英里行驶节省多达0.8升的燃油。它不是像梅赛德斯-奔驰的EQ Boost那样产生扭矩的MHEV系统，但是它确实有助于在停车和与发动机的按需汽缸系统一起行驶时节省少量燃油。这几乎与2020 RS6 Avant拥有良知的程度差不多。

奥迪运动已经逐渐扩大了其强大的四门产品范围，在某个时候，可能有人会问是要购买的车型是RS6 Avant还是RS7。现在，如果您要在高性能德国汽车上花费11万美元以上，那将是一个艰难的选择。说实话，这两辆车在机械上是相同的。您将获得相同的发动机，传动系统，甚至是48伏MHEV系统。

老实说，2020年的RS7 Sportback在我的心中是最难的，您可以为此归咎于逐渐缩小的双门跑车式车顶。但是我是一个有家可归的人，RS6 Avant在现实世界中很有道理。您可以这样说：如果我要在越野车与妻子和孩子拖拉的越野赛中选择快速SUV和RS6 Avant，那么每次都会选择RS6 Avant。

这是一款实用的汽车，它也使出奇的9/10驾驶也变得切实可行。而且，我的意思是故意以5度滑移角触发滑动，并哄骗轮胎以提供最大的摩擦力。我并不是一个真正的好司机，但奥迪的Underberg确实如此，而RS6 Avant能够一次又一次地可靠地做到这一点。

我知道这听起来太过分了。但是RS6 Avant可以像处理任何人一样处理它。您无法一直在快速的SUV中做到这一点–也许可以在Audi RS Q8中做到;请继续关注我们12月下旬发布的报告-无论引擎盖下是否有近千匹马力。

您可能会说2020 RS6 Avant是利基市场中的利基市场：只有发烧友才能买到的具有个性化的稀有跑车。你不会错，但是我认为这只是强调它的魅力，而不是削弱它的魅力。如果有什么办法可以使美国重获胜利，那可能就是实现这一目标的汽车。现在，我知道我们一直缺少的东西，而且我们已经错过了很多东西。

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