“事故不断”波音危机能否安然度过？或将国际航空重新洗牌?

印尼狮航空难已过去整整一年。

当地时间10月29日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在出席美国会听证会时首度承认，半年内制造两起空难的波音737MAX机型存在技术缺陷，但对于管理层是否对安全问题知情不报等追问，他没有给出肯定的答案。

特约评论员杜文龙认为，目前美国航空产业存在空心化的问题，米伦伯格的回应表明他根本不知道问题出在哪儿，也根本不知道用什么方式去解决问题。

杜文龙指出，美国航空管理部门把一架飞机的飞行评估全部委托给制造商，这实际是在推卸责任，如果这种外包的现象不解决的话，今后还有可能出现类似的情况。

事实上，从董事长之位被调任当CEO，米伦伯格的任务就是要复飞737MAX，不过目前看来，这个愿望恐怕没那么快能实现。

据路透社报道，美国的航空公司已取消了737MAX客机在2020年1月和2月的航班，美国联邦航空管理局已明确表示，年底前都不会允许737MAX客机复飞。

而且，波音飞机的问题也开始被放大。10月20日凌晨，泰国航空公司一架波音777客机起飞前在跑道上滑行时发生爆炸，机上339名乘客被紧急疏散。10月24日，韩国三家航空公司停飞了9架波音737NG客机，原因是这9架飞机均存在结构型裂缝。

杜文龙表示，目前来看至少有三个结果在等待波音公司，除了可能会迎来市场的冬天，以及与劣质产品挂上钩外，它在国际航空市场的地位也会被挑战。目前，欧洲正在研制新型的支线客机，俄罗斯与中国也在开发自己的大飞机，如果波音公司一蹶不振，那么国际航空市场将重新洗牌。