南沙港铁路途经4市直达欧洲 “亚洲第一跨”点亮沿途风景

2021年12月31日下午，广州南沙港铁路正式通车。

南沙港铁路为国家I级、双线电气化铁路，时速120公里，正线全长88公里。途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，全线共设8个车站。

广州南沙港铁路的建成开通将打通海铁公联运“最后一公里”，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自贸片区、提升广州航运枢纽功能、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义。

南沙港铁路运营后，南沙港区也将实现中欧、中亚班列与国际海运的对接，充分凸显南沙港海铁联运物流枢纽地位。

线路建设创造多个首创和第一

龙穴南水道特大桥

龙穴南水道特大桥位于广州市南沙区龙穴南水道，为双塔混合梁铁路斜拉桥，以830米全长跨越珠江龙穴南水道，塔高155米，约50层楼高，主跨448米，全桥用钢量近11000吨。

该大桥在世界桥梁工程上留下浓墨重彩的一笔，双线货运铁路斜拉桥采用平行钢绞线斜拉索、采用栓焊结合矩形截面双边箱钢梁均为世界首创，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。

它既是国内第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁，也是广州市境内最高的铁路斜拉桥。

洪奇沥水道特大桥

洪奇沥水道特大桥位于广州市南沙自贸片区和中山市横沥镇交界处。大桥长998米，为钢桁梁柔性拱结构铁路桥，主桥跨径长达360米，由1767根钢桁杠杆、168根连接吊杆、65万套拼接螺栓组成，总重约28000吨的钢材共同打造出了“亚洲第一跨”的钢铁之躯。

大桥主墩采用了10根直径3米的钻孔灌注桩基础，平台下钻孔深度可达80米，使得桥梁下部结构深深“扎根”河床下，牢牢稳住“刚强底盘”，屹立在水中。

西江特大斜拉桥

西江特大斜拉桥位于广东佛山市和江门市交界处，全长1117.5米，采用H型桥塔，主跨跨径为600米，为双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥。其中，西岸156号、东岸157号主塔塔高分别为208米、200米。全桥共有192根斜拉索，每2根组成一对，共有96对，呈扇形布置，是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。该桥被誉为货运铁路混合梁斜拉桥“世界第一跨”。

鸡鸦水道大桥

中山市北部的东凤镇和南头镇中间隔着一条鸡鸦水道，鸡鸦水道大桥是在广珠城际的铁路的基础上开辟的一条过江通道，通车后会给两镇的人员交往提供很大的便利。

鸡鸦水道大桥是南沙港铁路全程唯一一座公路铁路两用桥，与广中江高速公路并线跨江而过；上层为双向8车道高速公路，下层为双线路轨铁路。

跨鸡鸦水道公铁两用桥主跨175米、边跨100米，主桥结构为双线铁路双层6车道平行弦连续钢桁梁，为国内同类型最大跨度公铁两用平行弦连续钢桁梁。

（文章来源：南方都市报）