中国汽车市场和利润占全球三成 本土企业利润仅占5%

今年以来，汽车市场新技术、新车型迭出，电动化、智能化不断突破，出口表现更是一路长阳。但消费需求波动起伏，价格竞争异常激烈，让行业盈利压力巨大，新能源车企盈利者更是屈指可数。

业内人士表示，车企需在降本增效的同时，探索以“服务为中心”的汽车产业价值链重构带来的万亿市场机遇，构建新生态，掘金新赛道。

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车企盈利压力巨大

银河证券的统计显示，今年上半年，从汽车行业的扣非归母净利润来看，行业整体实现439.70亿元，同比增长35.17%，其中，乘用车板块219.00亿元，同比下降14.06%，零部件板块258.59亿元，同比增长24.72%，商用车板块65.53亿元，同比增长420.22%。其中乘用车板块受到行业价格战影响，盈利能力短期承压。

国家统计局数据显示，今年1-8月份，汽车行业销售利润率为4.9%，相对于整个工业企业利润率5.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。

“今年上半年，汽车行业竞争异常激烈，价格战、内卷、淘汰赛成上半年市场主题词。新车市场折扣率高达11.5%，这是以前很罕见的。”吉利汽车集团CEO淦家阅在中报业绩发布会上坦言，市场价格竞争厉害，企业利润势必会受到影响。

零部件企业中鼎集团相关负责人告诉记者，今年是压力特别巨大的一年，新能源汽车赛道上，整车企业赚钱的屈指可数。零部件企业在同样的大环境下，深受成本之苦，整车企业对零部件的采购价格一压再压。

“去年锂价大幅上涨导致车企亏损，今年锂价跌了车企依然亏损，这更多是竞争环境导致的。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻此前对记者表示。

中国汽车流通协会日前发布的调查报告显示，上半年，多起大规模大幅度的新车降价，价格混乱吞噬了汽车经销商本已微薄的利润。上半年经销商亏损比例为50.3%，盈利比例为35.2%，亏损面处于近年高位。

全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区联席负责人戴加辉亦对记者表示，目前只有少数电动汽车企业实现盈利，这是由于电池成本高昂和产能尚未形成规模化导致。即使能保持领先的运营效率，电动车厂商也需要达到40万辆年销量才能实现盈亏平衡。

麦肯锡研究报告指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象建立在对车企盈利能力严重透支的基础上：中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的5%，形成反差。羸弱的盈利能力，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企打造长期、可持续竞争力。

汽车价值链有待重构

业内专家认为，对于汽车行业来说，提升利润水平一方面需要大力降本增效，另一方面是投入汽车价值链的新蓝海，找到新增长点。

“主机厂和零部件企业都到了需要改变的节点，除了采购环节以外，包括工艺物流等方面仍有很多降本增益的空间。”北汽福田相关负责人告诉记者。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，汽车是新技术密集度最高的行业，但不是生产方式最领先的行业。很多芯片企业、手机精密零部件企业从业者发现，汽车行业仍以传统机械化流程为主，生产工艺流程改进空间巨大。

张永伟表示，首先是通用化、标准化，部分功能一样的零部件因车企定义不同没有实现通用；其次是模块化、集成化，减少部件的品类和种类进而实现降本；此外用数字化把企业内部生产和外部供应体系完全打通，提高生产效率。

专家认为，掘金新时期的汽车延伸价值链是行业的新生态、新蓝海、新增长点。中国汽车市场正向成熟市场转变，以“服务为中心”的产业价值链重构将迎来万亿级市场规模，汽车服务正成为高价值的创造环节。

中国电动汽车百人会研究报告称，发达国家经验显示，成熟汽车市场制造的价值规模占整体市场规模的1/5左右，服务占比超过1/3，我国目前服务占比近1/10，制造占比近1/2。考虑到新能源与智能汽车带来的增量服务业务，预计“十四五”末，我国汽车服务规模应该超过5万亿元，汽车价值链的重构将带来一个巨量的产业赛道。

汽车金融保险、能源服务、数据与信息服务、检测服务、电池回收利用服务、售后服务、数字化汽配服务、改装服务、新能源物流服务以及生态服务体系的“国际化”都是大有可为的细分赛道。

汽车服务市场发展滞后

有关统计数据显示，目前我国汽车售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，新能源汽车不到1%。传统的汽车售后服务理念、服务手段、服务方式不适应以客户为中心和数字化转型的要求，亟待完善和变革。

国家市场监管总局原网络交易监管司副司长严冯敏表示，汽车后市场发展滞后制约产业的可持续发展，主要体现在三方面：一是与燃油车相比，新能源汽车售后服务的市场很不成熟，出现整车强、售后弱的问题。二是新能源二手车保值率低、贬值时间短；三是充换电网络建设和运营管理滞后。

中国汽车维修行业协会会长张延华建议，针对目前新能源售后领域缺乏相应的标准现状，加快构建由国家标准、行业标准、团体标准组成的标准化体系，发挥标准在行业治理中的作用，尤其是发挥团体标准更贴近市场需求，制定效率更高的特点，尽快制定发布一批满足现实需要，解决企业问题的团体标准。

东风商用车总经理张小帆认为，整车企业要坚持客户需求为导向，联合服务型企业共同打造更具价值的整体解决方案。推动价值链相关主体深度融合，相互赋能，在寻求自身利益的同时，考虑产业链整体利益，兼顾长期可持续性发展，共享整体价值，形成互利共赢的产业生态。

（文章来源：新华财经）

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