聊一个“不成熟”的问题，汽车纯电化的方向真的对吗？

新能源汽车究竟是不是能够代表绿色出行？

(资料图片仅供参考)

这真是一个简单的问题吗？

在如今纯电汽车如火如荼发展的当下，我们跳出去再来看这个问题，或许会有不同的发现。

而我们也已经听到了一些不同的声音。

01

纯电究竟是不是未来？

宝马丰田给出不一样答案

此前，宝马设计总监Domagoj Dukec提到，其首席执行官Oliver Zipse花了很多时间在布鲁塞尔努力说服政治家们，纯电动汽车从长远来看无意义。

并且，他们在实施着燃油纯电同步的产品策略。

在最近，丰田章男在G7会议期间呼吁反对全面电动化，并且得到了铃木、马自达等日系品牌力挺。

其原因在于，目前用于充电的电力并非完全清洁能源，汽车行业需要多种动力系统和替代燃料来减少排放，纯电并不是唯一路径。

这也应和了丰田首席科学家Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车，纯电转型过渡时间远比预期要长，而混合动力和替代燃料对环境和汽车行业更好。

显然，日系品牌的确也是这么做的。

比如，有消息称马自达就在研究燃烧氢燃料的转子发动机，而丰田的氢能源车型Mirai早就量产，3-5分钟的加氢就可以续航700km，只是价格还比较昂贵，受众面不大。

02

纯电动代表零排放，

但不是真正代表绿色出行

这个问题其实也被讨论了挺久了，原因何在？

其一，电力产生过程中也会产生碳排放，目前大部分电力还是由火力发电提供，会产生一定的碳排放，换而言之，这部分碳排放并未减少，只是从车辆变成了发电厂。

其二，电力产生过程中也会消耗资源，无论是火力发电还是新能源发电，煤炭、天然气、水等资源的消耗并未减少。

其三，电网输配过程中也会有损耗。从发电到充电，电能在传输和转换过程中会有一定损耗，这也是一种浪费。

其四，汽车电池生产也会对环境产生影响，所产生的污染的确有必要和纯电汽车的零排放对环境的影响进行权衡。

其五，电网负荷增加会提高排放。大量电动车充电会给电网带来较大负荷,如果电网发电结构不变，会导致更多的火力发电满负荷运行，进而增加整个社会的碳排放。

因此，从整个生命周期来看，纯电动车并不真正意味着零碳排放或完全的绿色出行。

那解决方案是什么？

发电方式的绿色转型、加快可再生能源利用、提高电网效率、发展更加环保的电池等，从全流程来进行低碳化。

03

纯电或许是绿色出行的主流方向,

但并不是唯一的选择

其实除了纯电之外，还是有很多领域可以进行深挖：首当其冲的就是燃料电池。

燃料电池车使用氢气发电,或者是氢能，只产生水和热量,零排放,是理想的绿色出行方案。

但由于氢气产生和存储困难，加之燃料电池成本高昂，其商业化进程较慢。

如果未来能解决上述问题，燃料电池车有可能成为纯电动车的强有力补充。

再者是生物燃料，如生物乙醇、生物丁醇和生物柴油等,利用再生资源产生。

其劣势也是成本较高，如果后续能把价格进一步降下来，生物燃料也有机会成为传统燃油的替代选择。

第三个是合成燃料，通过二氧化碳和水等合成产生液态或气态燃料，可以实现循环利用。

这一技术虽然还处于起步阶段，但具有很大潜力。

结束语

可见，当各大车企在主攻相比燃油机，更容易上手的纯电动力的时候，也应该探究一下其他的可能性。

显然，宝马、丰田的这番话给大家提了一个醒。

未来的绿色出行未必只有纯电一个答案，多种技术并行发展的可能性也很大。

对此，你怎么看？

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