太阳能汽车行业分析 太阳能电池行业发展加速2023

太阳能汽车行业分析

太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。

汽车利用太阳能作为动力不会污染环境，相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。而且太阳能也是“取之不尽，用之不竭”的清洁能源，因此太阳能汽车的研究开发长期以来一直受到普遍关注，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。但太阳能汽车还没有实用化，主要原因是成本过高，行驶里程不长。

(资料图片仅供参考)

近年来，各国都在竞相研发新型太阳能汽车。美国已研制成光电转换率达35%的高性能太阳能电池，为光电池在汽车上应用开辟了广阔的前景。太阳能汽车已经在一些幅员辽阔国家或沙漠地区得到有效的应用。全球最负盛名的太阳能汽车比赛在澳大利亚已经连续举办了20多年，为推动太阳能汽车的发展作出了巨大贡献。

据中研产业研究院《2022-2027年中国太阳能汽车行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析：

目前中国的新能源汽车种类主要是电动汽车和插电式混合动力汽车，由于火力发电是中国主要的电力来源，因此从能源互联网生态系统的角度考虑，其实当前的中国新能源汽车解决方案是不够环保的。因此综合来看，太阳能汽车是最符合中国国情的新能源汽车解决方案。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，太阳能充电只能作为新能源汽车的一个补充，主要还是锂电池来续航。完全依靠太阳能的情况不太可能出现。

据了解，由于太阳能发电有不稳定性(阴雨天无法发电)，“Lightyear 0”并不是完全由太阳能供电，太阳能只是辅助充电装置，车辆内置有60kWh的电池组，续航里程约625公里。

也就是说，支撑太阳能汽车行驶的“主力军”依然是动力电池，现阶段太阳能电池的出现还难以撼动锂电池新能源汽车的地位。除此之外，太阳能汽车目前还面临着成本高、发电效率低等难题。

“(太阳能汽车)有几个问题，第一是太阳能发电转换效率不高，且大部分太阳能电池板都是坚硬的板块状态，在汽车上的铺设面积不会太大，所以它能提供的电力不会太高，不足以支撑汽车的续航。其次，这种太阳能模板装到汽车上，也会把汽车的价格拉上来。”林示说。

太阳能电池行业发展加速

我国太阳能发展居于世界领先地位，所以国内市场也早有很多企业在探索太阳能汽车。

产业对于太阳能汽车的探索主要有两个方向，一是作为驱动力;二是用作汽车辅助设备的能源。

在技术实施路线上，第一种作为驱动力的情况下，现在汽车整个构造或将被彻底打破，太阳能汽车不再有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成.利用贴在车体外表的太阳电池板，将太阳能直接转换成电能，再通过电能的消耗，驱动车辆行驶，车的行驶快慢只要控制输入电机的电流就可以解决。

2022年6月，中国首款完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源的智能网联汽车“天津号”已经亮相，并开启在中国内地的巡展。

据悉，“天津号”是由3家天津高校和天津37家本土企业等共同研发打造，车长宽高为4080、1770、1810mm，车顶太阳能组件面积8.1平方米，并且还可以像双翼一样打开。电池能量比达到330Wh/kg，自动驾驶等级L4级以上。

以汽车研发为主的阿尔特(300825.SZ)曾对外表示，公司主导了天津号纯太阳能车的研发，且从项目承接到研发完成，仅用时不足6个月，在汽车研发领域创造了多项历史。

在第二条技术路线上，德国造车新势力索诺汽车(Sono Motors)也在2022年年中透露，即将推出一款名为Sion的MPV车型，采用太阳能补能的方式，并将于明年交付。

国内方面，拥有汉能薄膜发电(00566.HK)的汉能集团曾表示要出四款概念车型，但此后因各种原因而搁置。

中通客车(000957.SZ)也曾在2021年披露公司已经完成了太阳能增程式智能驾驶客车的研发，具备太阳能发电增程及自动驾驶功能，可以实现太阳能接入动力电池，目前仅开发出样车，尚未商业化。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

近年来，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新、市场创新，培育新增长点，一批核心技术相继取得突破，新能源汽车连续7年产销全球第一，汽车强国建设再上新台阶。

虽然现阶段太阳能电池的出现还难以撼动锂电池新能源汽车的地位，但随着技术发展，以及能源迭代加快，太阳能汽车发展加快，新能源汽车产业再添重大投资机会。

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