假如不送绿牌，新能源还有人买吗？来看看今年上海插混销量你就懂了-世界观焦点

第一批买电动车的消费者，大部分是因为牌照原因，相比起蓝牌摇号遥遥无期或是动辄近10万元的竞拍所得，绿牌要更容易获得。

而且电动绿牌可以享受免购置税和不限行优势，是一举三得的好事。然而乘联会秘书长崔东树近日透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实，一时之间，取消绿牌的消息引起了热议。但现在随着新能源车型的渗透，未来两年将取消绿牌的信息若被坐实，这对新能源汽车市场到底会有什么影响？

不想接受现实的消费者

(资料图片仅供参考)

如上所说，购买新能源车型在政策支持下，给车主带来了诸多优势，让买车更为优惠。而且新能源车型的经济性和智能化优势被越来越多消费者所认可，从之前的被动性买车变为现在的主动性买车！

一旦打破蓝牌和绿牌之间的隔阂，采用同车同权，也就意味着购买新能源车型不再享受购置税优势和限行政策。将直接影响大家的钱袋子和出行规划，显然市场从燃油车向新能源转型并不是一帆风顺，需要多个过渡期。所以一旦采用同车同权，消费者买新能源车的主动性是否依然在？

上海插混车辆不送牌后

销量暴跌很明显

绿牌若被取消，市场走向到底会如何？或许上海插混不送牌后的销量能给到一丝迹象！

上海从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。

在利空政策下，市场销量做出了最诚实的回答，今年1-2月上海插电混动销量累计只有2,165辆，相比去年底两个月连续超过2万辆的销量相比，规模缩水了96%。

原因很简单，去年底政策尾声时期透支了今年初插电混动的消费。

其中比亚迪和理想最具代表性，比亚迪2022年在上海市场的占有率是14.2%，其中插电混动的占有率达到了9.7%。去年四季度，比亚迪插电混动车型在上海的占有率连续突破13%，但到了今年初骤降至1.3%。

理想也如此，去年12月又叠加L8新车交付，上海的市占率冲到了2.5%，然而到了今年初就跌到了0.52%。

再把市场放大来看，上海的插电混动销量占全国的份额，已经从2021年初的34%跌到了10%附近。市场走向受政策影响很大。

纯电车型的痛点目前难以解决！

取消绿牌影响最大的还是纯电新能源车型，毕竟自新能源车型诞生开始，电动车和燃油车之间的纷争就没有停止过。

2015-2022年，我国新能源汽车的渗透率由0.9%提升至27.8%，去年12月份，国内一线城市的新能源车渗透率已经达到了42%的水平，其中上海新能源车渗透率已经接近48%。专业机构预测，我国2023年新能源汽车渗透率将达36%。那一旦执行“取消绿牌”，新能源汽车渗透率还会持续增长吗？主要还是取决于新能源汽车目前的几个痛点：

首先是一个现实原因——续航焦虑问题

虽说现在新能源汽车增加了很多保续航的技术，但标注续航和现实续航之间还有差别。在夏季一般情况下，续航误差率会在20%左右；如果到了冬季，尤其是偏冷地区，续航缩水率会达到40%以上，这也是大部分纯电车型存在的一个硬伤。

目前，解决纯电车型续航焦虑最大的问题就是充电，据了解国内公共充电桩目前为180万台，而现阶段国内纯电动车型保留了达到1000万辆以上，加上充电时长影响，节假日出行高峰很容易造成充电排队的现象。除此之外，电池回收、安全操控等都是迫切需要解决的痛点。

写在最后

随着新能源车型的加速渗透，采取限行政策也只是一个时间问题。消费者买车也不应该是继续被政策推动，而是应该清楚认识到新能源车型将是未来趋势，同时应该看到新能源车型带来的种种优势。

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