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2021年6月汽车经销商库存预警指数为56.1% 同比下滑0.7个百分点

7月2日,记者从中国汽车流通协会月度分析会上获悉,2021年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%,同比下滑0.7个百分点,环比上涨3.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

芯片短缺影响程度加深

6月份车市进入淡季,芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响,不少厂家放缓生产节奏,提前进入高温休假,并放宽对经销商提车量的考核,经销商绝对库存水平进一步下降。临近半年节点,为了冲击半年度目标,6月经销商也适度被动补库。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯介绍,6月份汽车经销商库存预警指数上涨原因主要是由于目前车市总体销售情况不理想。此外,芯片短缺对于车市影响仍在持续,尤其是使得一些热门车型库存非常紧张,比如一汽大众、日产、福特等,主要带来的影响是车型库存深度降低,经销商进销差缩小,即进货量和销量差价在缩小。经销商热销车型紧缺,交付时间无法确定,导致消费者购车延后或取消订单,经销商经营利润有所下降。

山东、重庆、河南等地开展汽车下乡巡展活动,上海、海南等地出台促汽车消费政策,各地方举办小型车展,这些举措对积累7月消费动能将起到一定作用。

从分指数来看,6月份市场需求和平均日销量相对于5月下降超过10个百分点。协会调研情况显示,经销商6月份整体的发车量下滑了40%,到店客流下滑40%,销售进度明显放缓。从经营情况来看,进销差缩小有助于增加新车销量的利润,但只是涉及到部分品牌部分车型,从整体上来看,对经销商经营指标影响不大。

调查显示,6月库存、市场需求、平均日销量指数降幅较深,从业人员、经营状况指数与上月基本相当。经销商持续消化库存,总体库存量进一步下降,市场需求指数和平均日销量指数大幅回落,既有芯片短缺带来的供给层面原因,也有汽车消费淡季需求不足的影响。

库存走势存在较大不确定性

从区域指数来看,调查显示6月全国汽车经销商库存预警总指数为56.1%,北区指数为54.5%,东区指数为56.8%,西区指数为54.6%,南区指数为60.0%。南方地区由于进入梅雨季节,再加上广州、佛山、深圳等地疫情复发,南区库存预警指数显著上升。

分品牌类型来看,豪华、合资、自主的库存预警指数都是上升,一方面是由于目前整体销量情况并不理想。另外一方面是因为临近半年度的考核节点,经销商整体仍有一定库存压力。

从成交情况来看,因为芯片导致提车的延迟,使得经销商对于成交率的看法普遍呈现下降的走势。从成交价格来看,认为降价的经销商主要是基于目前销量情况不是特别理想,通过降价吸引一部分到店客流。认为涨价的经销商认为由于部分车型供给紧张,会导致终端优惠幅度缩小,终端零售价格将有所上调。

邱凯表示,从库存系数来看,6月份库存预警指数上升,协会预计7月的库存系数将继续上升。从整体市场需求和经销商经营状况来看,目前市场相对比较平淡。7月暑假,在校学生及家庭出游增加,经销商客流及成交量受到影响。

此外芯片短缺对二季度经销商库存的影响最明显,有经销商也表示,前几个月的影响还表现在发车相对缓慢,或者发车量有一定减少。这种情况在6月已经非常明显,现在经销商整体比较被动。目前市场有观点认为芯片短缺问题会在三季度,尤其是在四季度得到缓解,目前这是最理想的发展走势,但存在比较大的不确定性。如果芯片短缺的问题愈演愈烈会对经销商的库存,以及全年的汽车销量带来比较大的影响。

如果下半年芯片短缺问题缓解,厂家加快生产节奏,批发量目标提升,预计经销商下半年库存水平将明显上升。协会预计7月销量环比6月,将下降5%左右。

中国汽车流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。同时,切勿松懈疫情防护,继续落实好疫情防控工作措施。(陈萌)

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