机票价格价格突然大跳水 部分线路降幅达80% 复苏仍会保持温和增长

2日开始，部分航段的机票价格与节前相比出现大幅下降，例如上海飞往成都的机票，价格降幅达到80%，裸票价仅为190元。一些消费者开启了一场说走就走的旅行。

多家在线票务平台信息显示，从10月2日开始，部分航段机票价格出现下降，多以长线旅行为主。北京飞往兰州、西安的机票价格降幅为79%;上海飞往成都的机票价格降幅达80%，仅为220元;广州飞往北京的机票价格仅为355元。

(资料图片)

一些消费者表示，之前出于成本考虑，没有出游计划，但现在的机票价格，让他们重新考虑来一趟说走就走的旅行。

据业内人士介绍，以往黄金周期间，机票价格都持续高位，而今年节中机票降价，主要是由于航司运力过剩以及消费者出行方式的改变。 

某在线旅游平台公共事务部总监陈理楠说：“国庆出行更多集中在中短途旅行，今年乘坐高铁包括自驾的旅客越来越多，所以价格“跳水”是一个正常的市场浮动现象。但是10月5日和6日的回程高峰期，均价仍然在高点。”

2023年上半年的旅行数据显示，人们渴望飞行。尽管面临购买力压力和全球经济下滑的形势，人们仍然将之前推迟的旅行计划置于优先地位。

强劲的劳动力市场在这里也成为有力的支撑，因为只占全球人口10%的中高产阶级，差不多占到了航空旅客量的90%。

当然，报复性旅行支撑了今年的复苏势头，但在疫情防控和健康方面的担忧消除后，人们似乎渴望于永久性恢复航空旅行，特别是出于休闲目的和探亲访友的航空旅行。到目前为止，国内航空旅行复苏程度最大，尤其是在美国和印度。

航班预订量表明，2023年5月，各大国以及欧洲内部(“国内”)的航空公司机票需求已恢复到疫情前水平的100%左右，而国际旅行需求则恢复到2019年水平的80%。

基于此，我们预计2023年收入客公里(RPK)指标与2022年相比，年均增长率将达到25%，2024年复苏势头将会自然减缓，但仍会保持温和增长。

总的来说，我们预计2023年全球旅客量会达到疫情前水平的将近90%，其中短程国内旅客量会处于疫情前水平范围的上端，而国际旅客量会处于该范围的下端。

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随着乘客的回归，航空业的运力缺口正在快速缩小。2023年4月，客座率——航空业用于衡量有乘客乘坐的可用座位运力百分比的指标，接近其2019年82.6%的水平。因此，运力压力正在上升，而航空公司却面临着新订购飞机的交付延迟。

亚太地区其他地方，包括澳大利亚和新西兰，也展现出延迟但强劲的复苏势头。总而言之，与2022年的低基数相比，亚太地区的旅客量今年预计将实现60%以上的大幅增长。

亚太市场还拥有最高的结构性增长潜力。这不仅受到人口增长的驱动，还受到不断扩大的中产阶级群体的驱动，因为坐飞机旅行与收入存在强相关性。与发达国家相比，亚太市场的人均航班量仍然很低。

在2019年疫情之前，美国的人均航空旅客量为2.8人次，欧盟为1.7人次，而中国和印度分别只有0.5人次和0.1人次。

尽管商务旅行正在复苏中，但远程工作和线上会议的增加仍会继续成为办公室工作的一部分，并取代一部分商务旅行。

供应链短缺问题已基本上得到缓解，但航空业并非如此。自2019年以来，空客和波音的飞机产量大幅下降，而波音也由于软件和安全问题导致737 Max飞机停飞而被迫在2018年削减产量。

这到2022年相当于1.5年的产量缺失，目前产量尚未恢复。2023年的飞机交付目标仍然只有疫情前数字的75%左右。供应链和飞机制造商至少需要2023年和2024年两年时间，才能完全跟上进度。为什么会这样?

飞机供应链很复杂，有大量组件和(认证)供应商。提升产量意味着供应链上的所有供应商都需要提升产量。

因为干扰以及最初对于旅行未来的不确定性，飞机产量在一开始减少的程度要比订单接收量严重地多。这对整个供应链都有冲击。

小批量的飞机部件制造属于劳动密集型，面临着熟练工人的短缺问题。

消费者的气候意识越来越强，并且随着航空公司纷纷制定雄心勃勃的目标，与可持续性相关的政策措施日益增多。

可持续航空燃料将开始推高机票价格，在欧洲，碳价格(ETS)在未来几年将逐步开始显现更强烈的影响。更高的票价不会阻止消费者坐飞机，但很可能会压低增速。

航空旅游行业是航空运输行业的重要组成部分,是指以客运为主要业务,以各类旅游活动为次要业务的行业。

近年来，全球视野的拓展和家庭收入的增加以及交通便利化等因素的发展，使得航空旅游行业的蓬勃发展，市场规模不断扩大，需求不断完善，趋势极具发展力。

随着经济的高速发展，航空旅游行业的发展也越来越快，其市场容量也在增加。航空旅游市场也被公认为是继续强劲增长的行业，其市场规模的增长速度甚至超过整体经济发展的增长率，形成了极为火热的行业环境。

我国航空旅游交通主要承担国与国之间和国内各大城市之间的旅客运送以及邮件、急件、贵重物品的运输任务。

随着商务旅游、度假旅游的兴起，旅游包机也应运而生，这对民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其独特的优势越来越受到航空旅游游客的青睐。

世界航空旅游运量在显著增长，世界三大航空主线包括连接西欧和北美的北大西洋航线，连接西欧和中东的远东航线，连接远东和北美的北太平洋航线。

在客运量方面，北美是绝对的领先：而美国的飞机及运量居世界之首。俄罗斯的航空旅游量则居次席。其中亚太地区航空运输是同行业中发展速度最快的地区。

预计到2010年，亚太地区的外国旅游人数将年平均增长6.5%。与此同时，航空客运量也随之大幅度持续上升，亚太地区只占世界航空市场的25%。

航空旅游交通方式的主要设施有客机、航空线和机场。客机是指客运旅客民用运输机。航空旅游民用客机按其起飞全重分为大型、中型和小型三种。

其中大型客机起飞全重在60吨以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客机起飞全重在20—60吨之间，如安24、安30等;航空旅游小型客机起飞全重在20吨以下，如伊尔14和伊尔12等。

随着我国社会经济水平的提高，旅游消费的快速增长，促进了航空旅游市场的发展。国内航空旅游市场发展的三大特征分别是，一是机票销量占总量的比例不断上升;二是多渠道销售的完善;三是多元化结构的稳步优化。

6月5日，国际航空运输协会(IATA)宣布调整航空业2023年前景展望，预计行业盈利能力将会增强，今年全球航空业净利润预计将达到98亿美元，净利润率达1.2%，成为自2019年以来的首个盈利年。

航空旅游行业发展趋势及预防分析

随着旅游业和航空运输业的不断发展和变革，旅游航空专业的发展也将迎来新的机遇和挑战。未来，旅游航空专业需要不断创新和发展，以适应市场需求和行业变化。

全球商业航空机队总共大约有28000架飞机，未来二十年这一数字预计会大幅增长。落后的产量数字导致即将出现飞机缺口问题。

这重新引发了强劲的飞机租赁需求，使得出租人(将其机队出租给航空公司的公司)拥有的一些较旧的飞机，比如B777和A330，能够收取更高的租赁费。

Cirium数据显示，5月，停放的库存飞机在总的机队中占比仍然是5%，高于疫情前水平，但在短时间内就能飞行的飞机(估计有60%)正在快速回归服役。

并且还有静止的(已租出)飞机搁置在俄罗斯。这意味着还有一些空闲容量，但这种容量正在快速缩小，并且根据机型情况各有不同。

旅游航空专业就业方向广泛，市场前景良好。未来，旅游航空专业需要不断提高人才培养质量，增强学生的实际工作能力和竞争力，以适应旅游业和航空运输业的不断发展和变革。

航空旅游行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析航空旅游未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘航空旅游行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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