造船业行业分析：9月中国新船接单量全球第一;近三年来，我国造船业进入供需两旺阶段

9月中国新船接单量全球第一

据韩联社6日报道，今年9月，中国新船接单量排名世界第一，全球占比超过82%，韩国获得约6.5%的份额，排名第二。

韩联社当天援引英国造船和海运业分析机构克拉克森的最新数据报道称，今年9月，全球新造船舶订单量为186万修正总吨，同比减少59%。其中，中国船企新船接单量为153万修正总吨、共62艘，占比约达82.3%，排名全球第一。韩国船企新船接单量为12万修正总吨、共4艘新船，占比约为6.5%，排名全球第二。

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韩国汉阳大学教授李正焕日前接受韩国YTN电视台采访时表示，随着韩国人工成本上升等原因，集装箱船、散货船等订单都被中国拿走。特别是中国造船业技术的进步，进一步提升了在低附加值船舶制造方面的优势。

数据还显示，今年前9个月，全球累计新造船舶订单量为3014万修正总吨、共1196艘，同比减少23%。其中，中国和韩国的新船接单量占比分别为60%和25%。

近期，我国造船业利好持续不断。9月21日，工业和信息化部公布的数据显示，今年1月份至8月份，我国造船业造船完工量2798万载重吨，同比增长16.9%;新接订单量同比增长86.5%;手持订单量同比增长28.9%，三大指标均位居世界第一。从全球视野审视这一数据可见，中国承接了大量新船订单。克拉克森数据显示，2023年上半年，全球新接订单同比下降17.7%，但我国船舶接单量逆势提升。

据中研产业研究院《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析：

经历了近十年的淘汰落后产能，在政策引导下，造船业脱胎换骨，从量变走向质变，并在高端船舶制造方面取得了一定成绩。如今的造船企业积极向高端化转型，在大型豪华邮轮、高端海洋工程装备、LNG船、超大型集装箱船、海洋科考船等领域都实现了新的突破。

作为船舶工业最高水平的象征，2023年6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号从上海出坞，标志着我国将摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”， 中国有望成为世界上拥有顶尖造船技术水平且能够自主完成大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰这三颗“明珠”建造水平的国家。

9月20日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”首航船票开始发售，主要覆盖东北亚航线。明年1月1日，其将从上海吴淞口国际邮轮港启航，标志着其商业运营的开启。而去年8月份，第二艘国产大型邮轮已全面开工建设。中船邮轮科技发展有限公司相关负责人表示，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。

近三年来，我国造船业进入供需两旺阶段

近三年来，我国造船业进入供需两旺阶段，船舶业迎来新一轮景气周期。

行业景气度的上升也使得相关企业的盈利能力快速增强。在景气周期下，航海装备上市公司效益明显改善。同花顺数据显示，航海装备板块11家公司中，2023年上半年归母净利润实现同比增长的有7家，占比超六成。有业内人士表示，目前船舶制造行业整体产能偏紧，有利于公司获取订单。

江龙船艇半年报显示，上半年公司实现营业总收入4.34亿元，同比增长75.01%;归属于上市公司股东的净利润为1274.13万元，同比增长43.29%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润716.37万元，同比增长324.53%;公司及子公司新签订单不含税金额17.81亿元，创历史新高。截至2023年6月30日，公司及子公司在手订单不含税金额25.57亿元。

天海防务半年报显示，报告期内，公司营业收入为143730.78万元，同比增长41.19%;归属于上市公司股东净利润6209.43万元，同比增长55.19%。船舶技术服务-设计业务新签订单量44艘/项，占报告期末在手订单数量的三成。

全球船舶工业发展形势复杂多变，船舶企业发展面临不少困难。要加强形势研判，把握发展方向，抓住船舶工业全面开放带来的新机遇。

中国已成世界第一造船大国，但全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船(集团)有限责任公司科技委主任胡可一表示，目前中国在很多船型的建造方面已经是全球领先了，但从建造效率来看，中国造船业跟最先进的韩国船厂等相比，仍有一定差距。

造船业行业的未来发展受到国内外经济发展和政策环境的影响。一方面，国家实施一系列政策措施，积极推动中国船舶工业的发展，推动中国船舶建造业的发展。另一方面，随着中国经济的不断发展，商业船舶的需求量也在不断增长，推动了中国造船行业的发展。

造船业行业研究报告主要分析了造船业行业的市场规模、造船业市场供需求状况、造船业市场竞争状况和造船业主要企业经营情况，同时对造船业行业的未来发展做出科学的预测。造船业行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。

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