被非议的一汽轿车，必须用实力证明自己

2019年，一汽轿车有着非常不错的市场表现。之所以这样说，是因为一汽轿车2019全年销量达成12.05万台，同比提升33%，市占率达到0.57%，提升0.18%，在自主品牌中犹如一匹黑马脱颖而出，销量提升之快令人难以置信。在汽车行业整体销量负增长9.7%的背景下，一汽轿车不仅没有像其他自主品牌那样掉队，反而实现了大逆转，成为了自主品牌中“最靓的仔”。这对于一汽轿车这样一个重获新生的品牌来说，的确意义非凡。

然而，向上而生的一汽轿车，前些天却受到了一些非议，事件的主角是一汽轿车的“当家头牌”奔腾T77。

前不久，中国保险汽车安全指数2019年的碰撞测试结果出来了，“耐撞性”那一项满屏幕红色的“P（较差）”让大家吓了一跳，其中也包括知名自主品牌一汽轿车T77。这让一汽轿车的消费者不由怀疑自己难道买了辆“假车”？

其实真实结果完全没有大家想的那么可怕。因为本次测评所用的“中国保险汽车安全指数”关注的不仅仅是车和乘员本身的安全，而且还关注用车过程中涉及到的安全性开销，比如交通事故中车损、行人受伤等造成的车主经济损失，这其实和保险公司的利益息息相关。既然是直接关切到保险公司利益的测试，那能让多个品牌、多个车型获得“差评”，也就毫不意外了。

另外，既然一汽轿车一向以“安全性”著称，那奔腾T77也不能“搬起石头砸自己的脚”。中保研测试中“25%偏置碰撞”那一项，奔腾T77得分虽然是P（较差）级，但需要注意的是，中保研随机购买了售价为11.08万元的2019款奔腾T77 230 TID自动豪华型，该车型并没有配备侧气帘。在25%偏置碰撞中，侧气帘的保护作用仅次于侧面碰撞，它能引导头部以正确的方向撞向方向盘气囊。奔腾T77在25%偏置碰撞时，方向柱移位幅度不大，方向盘气囊打开及时且方向正确，如果此时能有侧气囊的保护，头部与方向盘气囊的接触面积会更大。但本次测试车型没有侧气囊的保护，即便如此，头部保护成绩仍然获得了优秀（G级）评级。

除此之外，一汽轿车T77的侧碰与静压也十分出色。以50km/h时速台车侧碰后，奔腾T77的B柱离座椅中心线之间的距离有23.5cm，乘员生存空间排在39款试验车型的第3名，仅次于沃尔沃和丰田，可见奔腾T77 B柱采用的热成型钢用料十分厚道。

同时，奔腾T77车重1496kg，单侧顶压峰值载荷84100N，即单侧就可以承受约8581kg的重量，也就是说，理论上整个车顶可以承受8581kg x2=17162kg（17.162吨）的重量，即11.5倍的自重。在39款试验车里排名第4，比很多合资车型还要出色。

除了安全性，奔腾T77的外观设计、内饰配置、动力性能样样都能拿得出手。今年销量稳中有升的奔腾T77，拥有全新的家族式设计风格，8.98万元起售的价格也有一定优势。该车的长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm，搭载1.2T涡轮增压发动机。

转型后一汽轿车的优势可圈可点，伴随着产品线逐渐丰富，相信一汽轿车还会有不少的业绩提升空间。不过，一汽轿车若想走的更远，抓紧时间提升自身实力才是关键。

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