南沙港铁路陆海通道把“出海口”搬到内陆企业“家门口”

4月23日，在江西省赣州市南康泰象工贸家具厂的厂房里，工人们正在生产线上忙碌着，加急生产一批亟需交付的沙发家具产品。据悉，这批订单来自马来西亚，需要在1个星期内赶制出来并运输至广州港出口。

“中国实木床，三分南康造。”南康家具产业起步于20世纪90年代初，历经近30年发展，逐步形成了集加工制造、销售流通、专业配套、家具基地等为一体的全产业链集群。南康显然已经从家具小作坊蜕变成了现在的千亿产业，其实，被誉为“中国实木家居之都”的南康区，林木资源却较匮乏，原材料大量依赖进口，产品销售还远离市场，南康到底是怎样实现“买全球木材，卖全球家具”？

广州港敏锐地洞察到这一市场信息，通过加强与赣州国际陆港的合作，引货入港，双方在加密开行赣州国际港与广州港铁海联运班列，推动赣州国际港与广州港“同价到港、同价起运、同效率服务”的“三同”口岸合作新模式。

2月8日，南沙港南站铁路开通，广州港率先启动了江门北、赣州的上行班列，同时积极筹措从内地连接南沙的下行班列。3月16日，装载着赣州家具集装箱的“东方卡提妮”轮从广州港南沙港区徐徐离港，驶向马来西亚槟城，“赣州-南沙-东南亚”海铁联运出口新路径开通，打通了连接赣州等内陆地区的进出口双向通道。

“南沙港铁路真是及时雨！受疫情影响，我们的进口木材在海上难以预估到厂时间，工厂紧缺部分规格件启动生产作业，所以已到港货柜清关后的内陆段运输尤为重要，今年开通的南沙港铁路仅需要2天时间就可以把木材从南沙港口送达到我们赣州，真正实现同港同价同服务的‘三同’意义。”江西晟发行贸易有限公司总经理曹山说。

2021年10月24日，湘粤非铁海联运首批次运输的86个集装箱、约1935吨援非粮食成功运抵蒙巴萨港。自9月15日湘粤非铁海联运首列成功运行，湘粤非铁海联运班列已成功发运20多列，主要以出口粮食、汽车配件、化工品、稻种和工程机械等货类为主，并在广州海关所属南沙海关的支持下，结合南沙港实际，通过实现全程提单，一票到底，提供“腹地对腹地”“门到门”的物流服务，让湖南腹地到非洲东部港口的全程运输时间缩短至20天左右。

2021年12月31日，首列“湘粤非铁海联运”通道进口列车从广州南沙港站发车，该批进口粮食通过海运班轮大船在广州南沙港靠岸，完成清关后搭上“南沙港-株洲”的铁路班列，实现海运和铁路无缝衔接，48小时即抵达株洲。

湘粤非通道通过开行“株洲/衡阳-南沙港”双向铁海联运班列，将南沙港区班轮航线和口岸功能延伸至株洲、衡阳，实现班列运行。相比传统江海联运，湘粤非铁海联运通道在总体运输时效上可缩短10天左右；相比公路运输，国内段运输费用可降低约60%，具有时效比水运快、成本比公路低的综合优势，实现湖南与非洲、亚太、拉美等地区和国家的无缝衔接，大大促进了创新要素、生产要素、资源要素在湖南充分涌流，形成物流园区和产业园区的利益共同体，推动物流运输发展和产业延伸。

据悉，截至4月18日，广州南沙港铁路海铁联运量已累计突破1万标准箱。在起步经营阶段，广州港旗下物流公司坚持防疫、生产双统筹，积极关注客户需求变化，为客户量身设计全程物流方案，大力推进大宗货物“公转铁”。开辟了南沙港至内陆地区粮食、木材、汽配等多条绿色通道，推动海铁联运业务量快速提升。广州港海铁联运箱量完成6.5万标箱，同比去年增长26%。

（文章来源：中国水运网）

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