回望2021：传统车企巨头抢滩智能电动赛道 新造车国家队重装上阵

在对智能电动化的趋势观察试探数年后，被造车新势力“抢跑”的传统汽车制造商们眼下正在以前所未有的坚定态度布局该赛道。

尤其对于体量庞大的“国字头”车企们，“大象”转身不易。智能电动化转型并非一纸规划，大手笔投资就能实现。为此，这些国资车企巨头也在近年纷纷选择另起炉灶，以“新造车国家队”的精神面貌重装上阵。上汽智己、飞凡汽车、东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安……拥有强大资源的它们试图与半路出道的新势力们一比高下。

另起炉灶造新车成为主流

作为中国体量最大的汽车制造商，上汽集团对于智能电动赛道的布局可谓“面面俱到”。左手飞凡(前身为“R品牌”)，右手智己，一边高端，一边亲民，规划之宏大，野心之明显确实有“中国最大车企”的风范。

飞凡汽车前身为“R品牌”，由上汽销量火爆的RX5车型为原点，拓展成拥有多款电动车型的品牌。它更像上汽自身的业务拓展。

天眼查信息现实，在更名为飞凡汽车之后，上汽集团仍然对其有着95%的控股比例。

而智己汽车的大股东为上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，占比72%。剩余28%由阿里巴巴和另外两家科技公司共同持有。虽然元界智能背后的大股东仍是上汽集团，但相较之下，智己汽车可以更多地整合多方资源，通过不同的方式向前发展。

总结来说，飞凡汽车主要是依赖上汽自身的研发、制造、运营渠道。而智己汽车则是多方合资的一个品牌，它采用的则是完全独立运营的方式。

此外，在诸如产品打造、用户运营等领域玩法上，智己也更加接近新势力们。

另一家极具阔斧改革能力的国有车企广汽集团在今年也迎来大动作。

广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安在上个月迎来混改重大进展。广汽集团和广汽乘用车分别向广汽埃安增资74.07亿元和35.57亿元。此次内部资产重组完成前后，广汽集团通过直接及间接持有广汽埃安100%股权。此次重组标志着广汽埃安混合所有制改革前期基础工作的完成，正式进入混改阶段。

对于此次增资动作，安信证券判断称：“此次混改，不仅有利于广汽埃安扩充资本实力，实现多元化股东结构，也有利于建立企业创新体制机制，推动广汽埃安加速发展。”对于埃安来说，混改带来的好处，并非单纯是股比开放和外部资源的助力。诞生于广汽集团内部的埃安，还具备整合内部优势资源的“地利”，实现体系力提升。

在业内看来，此次内部资产的重组，不仅使广汽集团对纯电新能源汽车业务有着更深度的整合与聚焦，同时也使广汽埃安拥有更为完整、高效和科学的研发能力、业务及资产结构，实现了“研产销”一体化。

此外，今年7月29日，东风集团旗下全新高端新能源品牌——岚图正式发布。

据介绍，岚图采用全新的运营机制，包括全新的组织机制、全新的商业模式及全新的团队。为此，岚图汽车还全新打造出ESSA原生智慧电动架构。从2021年起，每年将会至少推出一款新车。未来岚图旗下的产品将会覆盖轿车、SUV、MPV及高性能车多个市场。

针对汽车行业的智能网联化趋势，岚图汽车表示，未来旗下产品将配备自动驾驶、互联网生态、智慧交通和智慧城市等新生态，并引入5G、AI、互联网、云计算等新技术。此外，还支持用户根据场景定义汽车，和软件迭代、模块化升级等。

同样选择另起炉灶的还有北汽和长安。

在今年上海车展上，依托华为光环，让北汽重金打造的极狐品牌火了一把。

就在车展前夕，极狐的第二款车型阿尔法S上市。其中，还公布了两款华为HI版车型的预售价。据官方信息显示，阿尔法S上市2天累计订单已超过1000台，其中华为HI版占比近三分之一。这也表明了市场对华为加持后的极狐正面情绪。

同样选择与华为深度绑定的长安，还另外拉来了“电池大王”宁德时代，共同组建了全新品牌——阿维塔。

相比新品牌的本身，其背后三方股东显然更受外界关注。

据了解，华为与阿维塔科技科技的合作模式分为两部分。第一种是较为传统的供应模式，也就是为车企提供成熟的零部件解决方案。这种模式的好处在与双方能够更快的让新技术上车，让车企的产品更快速搭载成熟的产品产品解决方案。

另一种模式是，“HI商业模式”。“HI”全称为Huawei Inside，该模式与车企会展开最深度的合作，华为支持车企打造他们的子品牌，一起打造面向未来的智能汽车，具体就是与车企共同定义、联合开发，搭载华为的全栈智能汽车解决方案。

目前，与华为达成HI合作模式的车企只有三家，分别是北汽极狐、广汽集团以及阿维塔科技，而阿维塔则是首个全系搭载HI的高端SEV品牌。

独立运作，目标IPO

虽然上述新品牌们分别脱胎于传统国资车企巨头，但从公司架构及运营来看，均为独立法人运作模式。这也为后续引入战投，实现IPO事先创造好了必要条件。

早前，蔚来汽车创始人李斌曾公开称，没有200亿别来造车。然而，随着越来越多的新玩家下场后发现，200亿对于新造车来说，远远不够。

包括拜腾、博郡等在内的前车之鉴表明，确保足够且持续的资金投入是能否实现真造车的前提。

即便是对于上述国资背景的新品牌们来说同样如此。面对市场不确定性，仅仅靠一己之力显然难以为继。尤其是智能(自动)驾驶、智慧座舱等领域的研发，更是需要庞大且稳定资金投入支撑。

所以，从这一角度来看，实现IPO成为了上述新品牌们引入战投，拿到造车所需资金主要选择。

此外，为了激烈管理团队，对核心员工股权激烈也成了共同选择。例如，岚图CEO卢放就曾表示：“为推动企业体制、机制更加灵活，持续引进高端人才，公司已面向企业核心骨干推出股权激励计划。未来还将引入战略投资者，在资本市场探索更多可能性。”

智己汽车联席CEO刘涛则在品牌成立初期就曾表示：“上汽集团需要新载体来实现创新转型，因此智己汽车一定要创立全新的企业运营模式。技术先进、市场给了你一个风口还不够，要做一个全新市场化高端品牌，必须在体制、机制方面进行大规模的创新，而且是底层的创新，不是小改小弄。”

事实上，包括埃安、阿维塔均明确给出过引入外部资金，实现IPO的目标。

新瓶装旧酒，或将影响“新品牌”步伐

虽然从公司架构，产品形态等各方面来看，脱胎于传统国资车企巨头们的上述新品牌从外表来看，已经具备“新品牌”的特征。

但从本质来看，仍然还存在着诸多问题。其中，就不乏“新瓶装旧酒”现象。对新品牌而言，最为核心的“创新”则成色不足。

例如，背靠长安、华为、宁德时代的阿维塔的前途看似一片光明。但仔细观察可以发现，在智能电动车的重要构成中，华为负责了“智能”部分，宁德时代负责了“电动”部分，而长安汽车则只是用它的“整车开发”、“整车制造”老本行为其“赋能”。在这场合作中，似乎只是一个配角。

此外，续航700公里，提供200kW超充，拥有400Top算力的首款车型“阿维塔11”，在明年三季度上市后还有多少市场竞争力？

同样隐患重重的还有极狐，当华为流量耗尽过后，“极狐”对市场用户而言，还能剩下多少“卖点”？

结语：

在百年难得一遇之能源变革的关头，相比体量轻盈的新势力们，传统汽车巨头们正面临着“守住旧业，拓展新业”的两难境地。混改、独立运营、寻求外部融资……可谓是八仙过海，各显神通。有一点可以确定的是，在这场刚刚掀起且注定漫长的战争中，传统车企巨头转身选择另起“炉灶”并不会比“个体户”更有优势。

（文章来源：界面新闻）