恒大汽车是否会摘下中国汽车销冠的头衔？

尽管许家印豪横的“造车梦”已是人尽皆知，但在造车这件事上，我们依旧还是低估了他的雄心壮志。

12月8日，恒大集团董事局主席许家印赴上海视察恒大汽车全球研究总院时，透露了恒大造车的“小目标”：2025年产销100万辆，2035年产销500万辆。

按照中国汽车工程学会的技术路线图和预测：2035年我国汽车产销年规模将达到4000万辆，其中中国新能源汽车销量占比将超过50%，即销售规模超过2000万辆。如果恒大汽车年产销达到500万辆，这无疑将夺得中国汽车的销冠，成为中国乃至世界最大的车企之一。

然而，想要冲击中国汽车的销冠又谈何容易呢?

可以先来看几组数据，首先，来看中国最大的汽车集团——上汽集团2019年年产销623.8万辆，而这600多万辆的年产销，不仅囊括了旗下几大合资、自主品牌，而且还是上汽集团经过60多年风风雨雨的沉淀与积累，才达到了年产销突破500万辆。

其次，从单个汽车品牌来看，作为中国乘用车市场的销冠，一汽-大众2019年年产销也仅仅突破200万辆，而曾经的销冠上汽大众年产销也只是突破了200万辆，若两者加起来，或许也未曾能达到500万辆。

如果说十五年时间能改变很多，谁也无法预测，那五年时间达到年产销100万辆，或许也是目前汽车市场上从未发生过的事情。作为中国自主品牌的“领头羊”，吉利用20年时间年产销才突破百万辆，而长城汽车则用了32年时间才打破百万辆的“天花板”。

即便是市值已超过大众、丰田的特斯拉，2020年中国市场销量一路飙升的情况之下，其预计在华年销量全年也才仅仅10万辆。

显然，恒大这次定下的目标——500万辆的“小目标”，在目前来看已然是一个遥不可及的数字。毕竟在2020年1-10月，我国新能源汽车产销也刚刚超过90万辆。

与此同时，这个“500万辆”的小目标又似乎有些似曾相识，在2018年8月的那场恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司揭牌仪式上，在当时那场更像是恒大的一次单方面活动的揭牌仪式上，许家印彼时的一句“10年达到年产500万辆”的“宏伟目标”也将此后的FF推上了一个被“群嘲”的尴尬局面。

两年时间过去了，在许家印的带领下，不得不说在所有造车新势力的阵营里，论砸钱没人玩得过恒大的大手笔，论目标与动作也没人玩得过恒大的豪横。

目前，恒大汽车的“造车天团”已曝光，全球研究总院下设11大专业研究院，拥有3200多名科研人员，其中包括原东风汽车研究院院长方驰，原美国福特汽车高级技术专家徐性怡，原上汽研究院电子电器高级专家、吉利新能源研究院副院长徐峰等。同时，恒大汽车正同步研发14款车型，并在全球布局十大智能制造基地。

而恒大汽车旗下的恒驰1也启动路跑，许家印在审查了这辆D级豪华车恒驰1后，面带笑容的竖起了大拇指，看得出来他对这款临近量产的车非常满意，而这也印证了许家印曾总结的恒大弯道超车要“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

事实上，恒大自打迈入造车行业以来质疑声便不断，诸如“房地产式”造车不合逻辑、“倒序造车”、“广撒网”、“合同程序不严谨”等等，而许家印似乎并没有受到质疑的影响，在造车上，他尽显地产商人的本色，他联合知名投资机构，以配售的方式在港股筹集资金40亿港元，引入的资方包括腾讯控股、红杉资本、云锋基金和滴滴出行等知名国际投资者，与平日王不见王的马云、马化腾罕见联手，共同押注地产商人许家印，可以说许家印在造车资本市场上高举高打、纵横捭阖。

耐人寻味的是，李书福在曾在一场演讲中强调，“汽车工业不是有钱就能玩的简单生意，必须要耐得住寂寞，经得起诱惑，需要知识、经验与时间的沉淀。”

的确，我们必须要承认，汽车产业是一个拥有极其庞大复杂的产业链，不仅需要长年累月的技术积累，还需要严格遵守其自身运行的规律，并不是仅仅只靠简单粗暴的“砸钱”的方式便可成为一个成功的汽车品牌。

“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标”，许家印夸下这样的海口似乎也并不难理解，毕竟其已经在房地产金融领域所向披靡，在汽车领域更像是一名刚刚大学毕业生出入职场时，身上自带那种“初生牛犊不怕虎”的自信，但当历经时间的磨灭后，彼时没有了自信的恒大汽车是否也还会重演当年FF的尴尬境遇?

或许，28年前在舞钢当车间主任的许家印未曾想到自己会以这样的身份重返车间，但不知多年以后，恒大汽车是否会摘下中国汽车销冠的头衔?许家印又是否会后悔再次踏入“车间”?