全国新能源汽车保有量达492万辆 品牌不同折价率不同

新能源汽车时代已经来临，电动汽车购买者不仅关注新车的价格，他们也关心电动车拿到二手车交易市场上能卖多少钱呢?记者就此采访了一位二手车交易市场资深人士张明(化名)。他告诉记者，进入二手车交易市场的电动车以3～6年车龄的比较多，二手电动车交易价格根据品牌、车况等情况综合评估，大致上一线品牌成交价格为新车的65%～70%，二线品牌为45%～50%，三线品牌约为30%，甚至更低。

2020年大约交易50万辆二手电动车

1月14日，商务部办公厅副主任、新闻发言人高峰在商务部召开的例行新闻发布会上说，2020年全年，二手车交易量为1434.1万辆，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7个百分点。在全部的交易量中，传统汽车占了绝大多数比例。因为二手电动车的交易量还比较小，目前还没有专门统计二手电动车交易的数据。

张明告诉记者，传统汽车的析出率大约为7%，按照以往的经验，二手电动汽车的析出率约为10%。公安部发布的数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，按照10%的析出率，2020年大约交易了50万辆二手电动汽车。

“我们与外地的同行交流过，二手电动车交易比较多的城市还是示范推广比较早的几个大城市，比如北上广深以及各省的大城市，再往下交易量就很少了。”张明说。

品牌不同折价率不同

“最初我们对二手电动车的交易拿捏不准，不敢轻易收。电动汽车使用电池作为动力，与传统汽车的发动机完全不同，电池该如何估值?那时候大家都没有经验，经过这些年的探索，也有了一定的经验积累。”张明说。

二手电动车的评估，抛开电池、电机、电控三电系统，其他评估与传统汽车没有区别，基本上按照传统汽车的评估方法进行，电池、电机、电控将根据专业评估报告的结论进行估值。“电池的好坏用肉眼看不出来，必须用专业的仪器检测才能知道情况如何，现在已有这样的专门机构和平台，他们出具的报告非常专业，为二手电动车交易提供了参考依据。”张明说。

张明经手的二手电动车，从以往的零星几辆，到现在累积了一定数量，并且交易了一段时间，并不像从前那样陌生。根据张明这些年来的交易经验，二手电动车的交易价格根据品牌、车况以及三电系统的情况综合评估，大致上一线品牌成交价格为新车的65%～70%，二线品牌为45%～50%，三线品牌约为30%，甚至更低。“这些二手电动车的车龄主要集中在3～6年。一年以内的二手电动车数量不多，超过6年的二手电动车不太好交易。”张明说。

传统的二手车交易受到新车价格变动的影响，二手电动汽车的交易价格也受新车市场价格变化的影响。早期受补贴政策影响，大多数电动汽车的续驶里程为150～200公里，磷酸铁锂电池占多数。随着技术进步，三元锂电池越来越多地装配到电动汽车上，续驶里程普遍超过300公里。“这些电动车进入二手市场对以往的老车型有较大的冲击。另外，早期的电动汽车大多数是传统汽车改装而来，后来的电动汽车是专门设计开发的底盘，车架等，这些因素都会造成新车型比老车型更容易销售。”张明说。

多种多样的交易原因

记者询问了多位希望卖掉电动汽车的车主，他们有一个共同的理由，新车买来的第一年，电池衰减不太明显，用了3年之后，电池的衰减就比较明显了。有的车主告诉记者，仪表盘上显示还有几十公里的续驶里程，实际上并没有那么多，趁着现在还值点钱，希望卖掉换一辆新的电动车。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，有相当一部分电动汽车购买者，是家里已拥有一辆燃油车，再购买一辆电动汽车作为上下班的代步工具，毕竟电动汽车的使用费用比传统汽车低。此外，还一部分购买者对新事物比较追求，比如，特斯拉出新款车型后，就会把使用过的电动汽车卖掉，换一辆新款。

我国曾兴起过电动汽车租赁浪潮，据不完全统计，2016年，全国规模较大的分时租赁公司超过40家，他们吸纳了十几万辆电动汽车。国内分时租赁大多面临资产重、充电难、车辆使用率不高等难题，大部分分时租赁运营商处于亏损状态。有些资金实力弱的分时租赁公司承担不了亏损，已经倒闭;有些转型离开这个行业，他们曾经购买的电动汽车也陆续地进入了二手电动车交易市场。

罗磊告诉记者，运营的电动汽车与私人电动汽车的情况不同，他们的评估也不相同，中国汽车流通协会已制定了一套电动汽车评估流程，会在适当的时候对外公布。

相比于传统汽车，新能源汽车是新生事物，二手电动汽车交易更是新事物中的新领域，随着市场不断成熟，二手电动汽车交易也将趋于平稳，不会像早期那样波动剧烈。