软件已成为现代车辆差异化竞争的核心 造车成为市场上最热的“赛道”

国际会计师事务所普华永道14日发布《2020年数字化汽车报告》的第三篇《打造软件驱动的汽车企业》。该报告认为，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心;未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，汽车软件开发成本将增长83%。

近年来，造车成为市场上最热的“赛道”，各行业巨头蜂拥进入汽车行业。卖房子的恒大;搞科技的小米、百度、华为、苹果;造无人机的大疆等等都先后表示将涉足、投资或者进军汽车领域。

但造车并不那么容易。该报告显示，未来汽车开发成本将增加，并从硬件转向软件。到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，共享汽车等新型拥车模式的发展将推动这一比例的进一步提升。同时，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。而且，功能完善和安全修补程序将要求汽车软件至少每三个月更新一次。

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军在当日的发布会上表示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心。未来10年，软件开发成本将近乎翻倍。不同车型的软件开发成本将从1.81亿欧元增至3.31亿欧元。他认为，只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。

报告认为，未来影响汽车成本的主要因素包括：AD/ADAS(无人驾驶/高级驾驶辅助系统)，车身和舒适系统，底盘控制系统，信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素，到2030年，其开发成本将增长120%，占总成本的45%。

企业应该如何应对?普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明指出，与竞争对手、供应商和技术公司建立平等的合作伙伴关系将有助于降低技术复杂性、填补人才缺口并减少35%-60%的项目开支。

为实现与合作伙伴的高效协作和软件开发，车企必须改变其文化和思维方式，金军说，建议企业明确数字化转型程度、时间线和数字化品牌的差异化领域，投资于部分差异化优势，在非差异化领域采用协作模式。(完)