自动驾驶不再遥不可及 成为纯电动汽车下一竞争阶段的“致胜法宝”

4月19日，2021上海车展以“拥抱变化”为主题，在国家会展中心(上海)举行。诚如主题定调，与往年车展相比，在经历了去年疫情影响和适应性调整之后，今年上海车展多数车企厚积薄发，展示了其“新四化”成果。不少参加本届车展的媒体人都有一种恍如隔世的感觉，仿佛新能源、智能网联等看似遥不可及的前瞻科技已经近在眼前，而那些原来挤在零部件展馆的科技类公司如今也都与整车厂商同台竞技，地平线、百度Apollo、华为的人气一点不输主流车企。怪不得很多人评论说：“没造车的比造车的还热闹。”

多元化、具象化的智能座舱

伴随着互联网和5G技术的发展，汽车智能化的脚步不断加快，向数字化、智能化转型。“有温度，更懂你”是智能汽车进化的方向，也是各大企业所追求的目标，无论在软硬件层面，都能让用户在生活的“第三空间”中时刻感受到被服务的“无感的舒适”。或许对于这一天的到来，消费者还没有那么强烈的意愿和感受，但在智能座舱领域，汽车企业们对技术的探索已经越来越深入。

比如，宝马搭载的集成信息娱乐控制系统iDrive，如今已发展到8.0版本，宝马希望通过iDrive让汽车变得更加智能和简单操作，而在本届上海车展上首次亮相的纯电动SUV BMW iX上，iDrive进一步融合腾讯生态车联服务，鼓励应用语音和手势交互，让操作变得更方便，也让iDrive这一智能系统更符合中国市场的本土需求。

凯迪拉克所展示的LYRIQ概念车则应用了一块33英寸环幕式超视网膜屏，可显示10亿种色彩，提供9K超高清分辨率，并通过与顶级特效公司合作，构建可定制化用户界面，给驾乘者带来崭新的车内体验。同时，其搭载的Dual-plane AR HUD拥有远、近两个投射显示区域，借助与外部实景相融合，可以实现目的地实景标记、实景导航、碰撞预警、指令变道等效果。

广汽传祺携手华为、腾讯、科大讯飞、地平线等合作伙伴打造的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，被定义为“超感交互智能座舱”，通过AI、AR、大数据及5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力。据介绍，其能全面覆盖全链路用车场景，包括寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车等6大阶段，共超过57项功能场景库;功能包括疲劳提醒、车内拍照、抖音视频、儿童关怀、手势控制等，企业相信，它将是人车关系从“工具”向“伙伴”演进的重要纽带。

吉利汽车在车展前夕发布的AID-全息空中智能显示系统也颇具看点，有别于目前汽车中的有介质影像，吉利推出的全息无介质成像技术，通过光场重构，将影像无损的呈现在空气中，实现空中乃至真空成像，中间无需任何介质。

不仅整车企业的智能座舱闪耀登场，供应商的智能座舱展示同样不遑多让。ADAYO华阳推出的新一代4.0智能座舱解决方案，首次展现了“一芯多屏”座舱域控制器通过虚拟化技术将不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，ADAYO华阳在现场展出了多款基于华阳开放平台(AAOP)并适配了业内多种网联生态、手机互联和智能语音方案的信息娱乐产品，如华为HiCar、梧桐车联TINNOVE、IFLY AUTO飞鱼、腾讯TAI、CarPlay、安卓Auto等。

与几年前智能座舱致力于将手机功能、生态融入车机中不同，如今，智能座舱产品围绕人车关系的用户体验和服务更加具象化，真正从人机关系变成具有情感化的人车关系。

自动驾驶不再遥不可及

自动驾驶在本届上海车展上同样大放异彩。在纯电动汽车解决了续驶里程这个基本问题之后，基于电气化系统的自动驾驶技术，无疑是纯电动汽车下一竞争阶段的“致胜法宝”。

谈及自动驾驶，或许没有哪家传统车企比造车新势力流量更高。上海车展开幕当天，小鹏发布了第三款产品——小鹏P5，在其身上最大的亮点就是首次应用激光雷达，并将XPILOT自动驾驶辅助系统提升至3.5级。如今，共32个传感器及一组高精度定位单元(GNSS+IMU)所组成的XPILOT3.5，可实现对环境视觉+雷达的360°双重融合感知，对路面上的物品和道路交通参与者的识别能力更强，抗干扰的能力更强。小鹏P5还新增城市NGP功能，能够根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力，并具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力等。

值得一提的还有WEY的全新旗舰车型摩卡，摩卡以智能“捍卫”了传统燃油车的尊严。在车展之前的试驾活动中，摩卡以AR-HUD、高速自动变线超车以及融合泊车、手机控制泊车等功能，让媒体看到燃油车也能拥有不输于新势力的自动驾驶前景。据悉，摩卡上市后将配备目前算力拔群的高通8155芯片，并同样搭载车规级激光雷达，在下半年OTA升级中还将搭载高速公路领航功能。此外，摩卡将在后续升级中直接具备L3级自动驾驶能力。

不但是车企，传统零部件供应商也在积极转型，努力成为自动驾驶供应商，几乎所有零部件企业在车展上展示的都包含自动驾驶相关技术，切入角度包括芯片、激光雷达、毫米波雷达等。线控技术知名的舍弗勒展示了智能线控一体化底盘、智能线控转向角模块(iCorner)等一系列面向智能驾驶及未来城市交通出行的创新解决方案;毫米波雷达初创企业楚航科技展出可用在辅助驾驶和自动驾驶系统中的77/79GHz毫米波雷达。

百度Apollo的“乐高式”汽车智能化解决方案则瞄准L4级自动驾驶，包含高品质、领先、开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品，可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案。据悉，该方案具备全域驾驶自由能力，Apollo Navigation Pilot拥有目前市面上领先的领航辅助驾驶能力，并具备低成本、可量产、自学习的特点。

此外，地平线发布了面对全场景整车智能方案，包括Horizon Matrix Mono辅助驾驶解决方案、Horizon Matrix Polit领航驾驶解决方案、Horizon Matrix FSD全自动驾驶解决方案。地平线还透露，将在今年发布旗舰级的征程5芯片，基于征程5的高算力，地平线打造的Horizon Matrix FSD全自动驾驶解决方案可支持12路摄像头方案，可选用激光雷达，实现点到点无接管自动驾驶、城区泊车和自动唤车，全场景覆盖的自动驾驶。

值得一提的是，作为供应商，无论是华为、地平线、百度Apollo等新入局企业，还是舍弗勒、博世等老牌供应商，都展现出开放合作的意愿，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，智能网联服务需要与传统供应链不同的供应商，如人车智能交互设备以及与智能驾驶相关的芯片等，需要车企开拓新的合作模式。多数车企不具备独立开发的技术条件和市场优势，需要依靠成熟的第三方合作伙伴进行深度开发。

无论是正在探索中的智能座舱，还是行业已逐渐形成共识的自动驾驶，本届上海车展在汽车智能化方面的集中发力，其实是各家企业为争夺下一个“主战场”而做出的准备。