芯片短缺已是行业有目共睹之事 全球汽车将最多减产450万辆

芯片紧缺

芯片短缺已是行业有目共睹之事，虽然这个“借口”有些俗套，但芯片短缺无疑是致使企业减产的关键原因之一。

自去年三季度至今，汽车行业缺芯问题凸显，汽车市场的供需平衡被打乱。据不完全统计，全球已有十多家大型车企，因芯片问题被迫减产或停产。日前，大众和丰田两家知名车企宣布，因芯片供应不足的状况持续存在，将暂停其部分工厂的生产进程。

美国AlixPartners公司预测，2021年全球汽车市场因芯片短缺会减产390万辆汽车，全年轻型车产量预期被下调至8070万辆，与2012年的状况类似。因减产造成的损失会达到1100亿美元，约合人民币7144.7亿元。

另有市场调研机构预测，由于“缺芯”问题，全球汽车将最多减产450万辆。进入二季度后，中国汽车市场因芯片短缺而减产的面积在扩大。预计减产的实际规模在45万辆左右。

根据美国半导体产业协会数据，2019年全球芯片近三分之一用在通信行业，其次是计算机、消费电子，汽车行业为第四大用途，仅占12.2%。由于疫情暴发，汽车市场急速降温，而居家办公却带动了计算机、手机等电子产品消费，因此芯片厂家将产能进一步向这些产品倾斜。

当中国疫情得到有效控制后，车企普遍低估了国内车市的反弹力度。一方面由于汽车芯片断供等影响海内外车企出现停产现象，另一方面是在政策不断利好支持下，国内表现出强劲的汽车消费热情，大幅提高了产量，而国外疫情防控形势却远不如国内乐观，芯片供应量难以在短期内提升，从而导致部分品牌经销商陷入供应不足的烦恼。“汽车芯片短缺源于去年初对需求的过度保守估计，当时汽车工厂受疫情影响纷纷关闭。工厂复工后，政府出台经济刺激计划、通勤者避免乘坐公共交通工具后，汽车销量的反弹比预期更为强劲。”汽车零部件供应商Aptiv Plc首席技术官格伦德沃斯说。

原材料价格飞涨

原材料价格的上涨同样是影响汽车价格的重要原因之一。虽然短期内经销商库存产品还有让利空间，但伴随着企业生产成本的增加，这些成本必然会转嫁到消费者身上。

2021年以来，国际大宗商品价格持续上涨，其中铁矿石、铜等商品涨幅较大。以普钢价格为例，疫情后普钢绝对价格指数迅速上涨，突破2008年6月同期高点，迅速来到6608.75元/吨的高位，涨幅超81%。涨幅同样迅猛的还有电解铜价格，5月12日电解铜价格达到77090元/吨的高点，历时14个月，价格涨幅超121%。

中国是全球大宗商品需求最大的国家，世界近七成的铁矿石流向中国。中国海关总署数据显示，前5个月中国进口大宗商品量大幅增长。其中，进口铁矿石4.72亿吨，同比增长6%;钢材609.7万吨，增长11.6%。

而从普钢价格与电解铜价格的走势中我们可以发现，黑色与有色金属价格的走势情况有极强的相关性，虽然因为其本身基本面的差异导致两者间涨幅出现了一定程度的差异，但同受资金炒作的影响，二者的价格几乎同时开始上涨，也近乎于同一时间达到顶点。包括一些车上需要用到的重金属，如三元催化中要用到的铂、钯、铑等贵金属价格涨势凶猛。铂近一年内的价格从179.06元/克涨到268.85元/克;钯从400元/克涨到600元/克;而铑的价格则从1205.27元/克涨到5643.32元/克，虽近期价格略有波动，但也一直维持在5000元/克上下。

在原材料价格上涨的压力下，汽车企业在生产环节已经很难做到不提升成本，因此从长期来看，汽车市场优惠幅度还有可能会进一步收缩。

物流成本提升

对于进口车而言，除了受国外芯片供应影响之外，影响其优惠幅度的还有运输成本的明显提升。

今年3月23日，苏伊士运河发生了大型货轮搁浅事故，继而造成了一场举世瞩目的“世纪大堵船”。此后，苏伊士运河堵船所造成的全球港口大拥堵“后遗症”，逐步传导至中国。5月以来，随着受此前堵船影响的数百艘集装箱货轮集中抵达中国，上海港、深圳盐田港等中国主要集装箱港口均出现严重拥堵情况。

上海港是全球最大的集装箱港口。据披露，该港口已持续长时间满负荷作业，但拥堵情况仍在持续，日均作业量超过13万标准箱，一度曾达14.95万标准箱，接近历史最高纪录。中国另一个主要集装箱港口深圳盐田港也迎来大量欧洲航线船舶到港，由于受疫情管控等客观因素，导致港口提还柜缓慢，堆场箱量大增，进入码头的集装箱卡车大排长龙。

随着疫情在广东多地区蔓延，华南多个港口都出现了拥堵。于是，中国出口货物不得不继续北上转移，海运运价整体被推高。

而下半年是海运的传统旺季，包括针对西方万圣节、黑色星期五购物节、圣诞节等货物将在8月到12月陆续发出。分析人士称，再加上订舱难、塞港严重、船期不稳等多重不利影响因素，下半年海运情况会更紧张。

自5月以来，赫伯罗特、地中海航运(MSC)、中远海运、Matson、神原汽船等多家船运公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。相比一年前，海运费用平均涨了好几倍，更有甚者，亚洲至北欧的FAK费率(均一运费率，对所有货物均收取统一的运价)逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长10倍。

除了运输价格的上涨，由于清关周期变长，进口汽车产品在运输过程中的储存成本也一并增加，这些因素致使进口汽车产品很难再给出大幅优惠。