法系车销量“触底反弹” 新能源产品乏善可陈

经历了几年的销量疲软、底部徘徊之后，近两个月法系车的销量出现回升，似乎出现了“触底反弹”的迹象。不过，与德系、日系车相比，法系车的总体销量仍然较低，实现真正的“回暖”仍有待观察。

5月销量稍有起色

法系车的复苏首先直观反映在销量上，相关数据显示，5月法系车销量首次突破7000辆，比去年同期增加765辆，同比增长12.2%，环比增长2.1%。具体来看，5月共有三款车型销量超1000辆，标致4008销量1466辆，排名第一;标致408销量1352辆，位居第二;雪铁龙天逸销量1005辆，排名第三。标致5008在5月销量915辆，位列第四。整体来看，销量前几位车型同比均有较大增长。

根据神龙汽车最新公布数据，今年一季度神龙汽车销量同比增长175%，销售完成率达到了110%，并连续四个月实现同比增长。其中，东风标致一季度销量同比增长203%，复苏迹象明显。

在前5个月销量中，仅自主品牌和法系品牌出现了正增长，业内出现了法系车“回暖”的声音。不过，仔细观察法系车销量，除了排名靠前的几款车型之外，其余法系车型月销量仅百余辆，更不乏有月销为零的车型。5月，标致508销量692辆，同比增幅有限，雪铁龙C6销量669辆，标致2008销量528辆。此外，DS9销量仅175辆。

“法系车近两年一直销量不佳，5月的销量‘回暖’属于个例，尚不能说明其整体‘回暖’，而且法系车整体月销7000多辆还是比较小的，未来的发展还有待进一步观察。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者说。某自主品牌相关负责人对记者表示，从目前情况来看，法系车大面积“回暖”的情况很难出现。特别是当前合资、自主品牌、新势力在新能源汽车领域厮杀正酣，很难在短时间内恢复生机。

品牌焕新效果有限

东风雪铁龙、东风标致曾经是法系车的担当，特别是在2014年、2015年前后，东风雪铁龙和东风标致达到了销量的巅峰。数据显示，东风雪铁龙在2014年销量突破32万辆，涨幅达14.3%，东风标致在2015年销量达40.6万辆，同比增长5.76%。不过，随后的几年时间，东风标致和东风雪铁龙销量逐年下滑，企业也频频换帅。

在挽救品牌与销量的工作上，法系车企的主力军神龙汽车进行了多番努力，主要以战略转型和发布新车型为主。从2017年到2020年，神龙汽车连续进行内部改革。2019年实行“元计划”，去年10月，神龙汽车进一步推出“元+计划”。6月1日起，由罗明接替葛林德担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员，全面负责东风标致品牌营销工作。伴随罗明的上任，神龙公司旗下的两大合资品牌——东风雪铁龙和东风标致都进入了由中国籍经理人担任品牌负责人的时代。

上述自主品牌相关负责人对记者表示，本土化战略是神龙汽车复苏的关键，其中，启用本土高管也是解决企业内部沟通，迎合中国消费者需求的重要改变。“毕竟，合资公司中外双方的磨合没有达到理想状态，也是神龙旗下重要的两个品牌折戟沉沙的因素之一。”他说。

可以看到，东风标致在上海车展正式启用了全新“狮标”，并发布了品牌“新狮战略”，并且发布三款改款新车型。同时，作为标致品牌全球焕新后投放的首批全新车型，东风标致旗下新法式SUV家族全新4008、全新4008 PHEV 4WD、全新5008三款车型宣告上市。新款标致4008与海外版车型基本保持一致，融入了新家族式设计元素，内饰方面延续了家族式i-Cockpit唯我座舱内饰理念。此外，2021款标致5008共推出7款车型，售价区间18.77万～26.37万元。

张翔表示，近期销量“回暖”主要原因还是市场营销策略变化，比如新车上市、加大优惠幅度等。同时，疫情过后，法系车的销售主力——中部市场的消费力增强也促进了法系车在一定程度上的“回暖”。确实，从市场来看，北京、上海等地区都对标致4008车型给出了4万元的优惠，更有甚者，部分北京4S店对订购标致5008的消费者给予最高现金优惠5万元的刺激政策。

新能源产品乏善可陈

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟指出，法系车在中国的发展主要存在几个问题，一是产品竞争力不强;二是残值不高，导致品牌进入负循环;三是主打的品牌在中国发展没有成体系，品牌传播不清晰。“同时，法系品牌在新能源与智能驾驶动作并不多，很难短时间内重回主流赛道上。”郑赟说。

“不少法系车的设计与主流车有区别，方向盘中间不旋转的设计很多人就开不惯，而且结构复杂，维修比较麻烦。”二手车商王兆兴对记者表示，近几年很难见到法系车的身影，而且法系车二手车残值较德系车和日系车低，买的人也比较少，所以近两年很少“倒腾”法系车了。

“法系车此前在产品外观、配置、定位定价等方面饱受诟病。更为重要的是，法系车没有对中国消费者的需求进行深入的本土化研发，而且宣传力度不足。对于德国和日本车企，推出了众多本土化车型，不少车型成为常青树。对于目前的法系车来说，无论是产品方面还是营销方面都要做较大提升才行。”上述自主品牌相关负责人说。“从DS的推广就能看到此前法系车没有深入对中国市场进行研究，DS车虽然好，但是赶在了网络上对DS谐音‘屌丝’一词最热络的时候，所以DS的推出可谓生不逢时。”

张翔表示，如果法系车还坚持原有的产品战略，在中国市场发展空间不大。目前在中国市场要打开销路，要有品牌知名度，近年来快速提升的“大品牌”如特斯拉、蔚来汽车等都是依靠新能源汽车、自动驾驶技术来开拓市场。所以法系车要想尽快重回主流赛道，就必须要在新能源汽车和自动驾驶领域推出有竞争力的新产品。

确实，在汽车产业向新能源与智能网联的深度变革之下，德系企业如大众、宝马等都纷纷加速入局，日系车企也纷纷推出了电动车型。但相比之下，法系品牌新能源转型着实慢了一拍。直到去年，东风雪铁龙才推出旗下首款插电式混动车型天逸PHEV，东风标致在去年才推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源车型，在上海车展推出了改款标致4008混动车型。

“神龙汽车经历了断崖式下跌，我们不能再投机，不能搞机会主义了，要扎扎实实地把工作做好。”6月7日，在东风雪铁龙最新车型凡尔赛C5 X的下线仪式上，神龙汽车公司总经理陈彬表示，未来神龙汽车的产品不断迭代，不断本土化，不断适应中国客户需求，服务做到极致。找准方向的法系车能否重返辉煌，有待市场检验。(赵玲玲)