东风日产复产第三代奇骏车型 或为市场压力下的“被迫妥协”

11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀(Nissan X-Trail·Honor)车型将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。

该公司表示，此项目落地实施后，郑州日产将进一步加快面向个人用户的战略转型，持续丰富产品线，强化经销商服务水平，满足消费者对舒适、节能和城市型日产品牌SUV产品的需求

此前就已有网传消息称，上一代奇骏(即第三代奇骏)或将复产，实现新老款车型同堂销售。而奇骏·荣耀正是上一代奇骏车型的新名字。

据悉，奇骏·荣耀将提供智联舒适版与智联尊享版2款车型以供消费者选择，此前2020款奇骏这两个版本的指导价分别为19.93万元和20.28万元。

外观内饰方面，郑州日产奇骏·荣耀与第三代奇骏保持一致。动力方面，新车将全系搭载2.0L四缸发动机，最大输出功率为154马力，最大扭矩204N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

这并非是郑州日产首次生产奇骏车型。在第三代奇骏交由东风日产投产之后，第二代奇骏便落户到郑州日产，并更名为东风风度MX6进行销售。随着第三代奇骏的复产，郑州日产将迎来第三款悬挂日产车标的车型。

东风日产恢复第三代奇骏的生产和销售，或许与第四代奇骏低迷的销量有关。公开数据显示，2021年9月和10月，奇骏在华销量分别为3355辆和2942辆，分别同比下滑82.5%和81.3%；除去老款库存车外，第四代奇骏在这两个月的销量仅有1691辆和2271辆，表现惨淡。而上一代奇骏在2021年上半年的终端销量接近8万辆，在国内SUV市场中位于前列。可见两者相去甚远。

2021年7月30日，第四代奇骏正式上市。新车基于全新CMF-CD平台开发，定位为“全域探享SUV”，搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300N·m、工况油耗5.8L/100km；还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，使车辆具备越野能力。据官方介绍 ，全新一代奇骏项目历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目，也是日产有史以来全球化程度最高的车型。

尽管投入不菲，但第四代奇骏全系搭载三缸发动机的配置，遭遇了大范围的市场质疑。

三缸发动机在中国市场一直难以“讨好”消费者。由于早期汽车技术工艺有限，夏利、奥拓等使用三缸机的低端车型大量存在动力不足、抖动强烈、噪音严重、频繁熄火的问题，给国内消费者留下了深刻的不良印象。随着汽车技术的进步，三缸发动机的动力性、稳定性和可靠性有明显提升，并以低油耗的优势著称，包括通用、福特等车企纷纷试水推出三缸机车型，但终究未能扭转消费者的抵触情绪，以失败告终。因此，东风日产坚持在全新一代奇骏上使用三缸机的决策被市场诟病不已，甚至被认为可能重蹈三缸别克英朗销量腰斩的覆辙。

然而，面对外界质疑，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武仍然自信表示，“大家都知道其他公司三缸机水平都是不太好的，因此大家对三缸机的印象一直不是太好，但我认为只要大家试驾，就能感受到我们车型的优势。”

东风日产副总经理张继辉则表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

此外，东风日产还组织开展了一系列越野试驾活动，在高原、荒漠、雨林等等严苛环境和多样化非铺装复杂路况下进行驾驶测试，以验证全新一代奇骏的动力性、耐久性及可靠性。然而，这些营销举措并未改变消费者多年来对三缸发动机的成见，上市仅三个月后月销量就下滑到3000辆左右的水平。

此次，上一代的四缸机奇骏车型恢复销售，或许意味着日产在市场压力下的被迫妥协。

有业内人士认为，东风日产之所以冒着巨大的市场风险采用三缸机，与当下趋严的“双积分”政策有着密不可分的关系。为了保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里”的规划目标，乘用车企业的油耗标准将逐年提高。电动化转型缓慢的东风日产要满足油耗标准，降低油耗负积分，相比于花费高昂费用购买新能源汽车积分进行抵消的做法，在传统车型上采用小排量的三缸发动机就显得更加快速有效。

此外，三缸机的成本优势或许是促使连年亏损的日产采用三缸机的一大原因。相比于四缸发动机，三缸发动机的结构更简单，体积小，质量小，制造成本和材料成本都会更低，在车型同样定价的情况下能带来更多的利润。

即便全新一代奇骏采用三缸发动机有诸多现实因素的考虑，但东风日产在明知这一决策的巨大风险的情况下仍然选择去踩各家车企避之唯恐不及的“雷区”，导致曾作为销量主力的奇骏车型陷入销量低迷的尴尬境地。随着奇骏·荣耀四缸机车型的上市，奇骏销量严重下挫的局面或将有所缓解，但斥巨资打造的全新一代奇骏的市场策略将如何调整，将成为东风日产接下来必须要解决的一大难题。

（文章来源：财经网）