MPV板块仍延续萎缩态势 1月国内狭义乘用车市场销量为216.0万辆

1月，我国MPV销量为11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%。与轿车和SUV板块相比，MPV板块仍延续萎缩态势，总体表现低于乘用车平均水平。

2020年突发的新冠疫情先是冲击了整个汽车行业，随后便成为行业内优胜劣汰、马太效应的催化剂。1月，高端车型细分市场持续走强，别克GL8、奥德赛、艾力绅、传祺M8等车型稳中有增;低端车型则进一步低迷，五菱宏光销量企稳，宝骏系列销量大幅下滑，此消彼长下凯捷迅速攀升。

根据乘联会数据，1月我国MPV销量为11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%。与轿车和SUV相比，MPV板块仍延续萎缩态势，总体表现低于乘用车平均水平。1月国内狭义乘用车市场销量为216.0万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。

国内MPV市场连年萎缩已是不争的事实，从238万辆到109万辆不过短短五年时间，除了消费升级促使高端化转型外，“个体工商户和小商铺的减少、物流配送的完善，也是导致MPV市场线下需求萎缩的重要原因，”乘联会秘书长崔东树表示。

低端商用MPV市场继续萎缩

有分析人士指出，2020年突发的新冠疫情先是冲击了整个汽车行业，随后便成为行业内优胜劣汰、马太效应的催化剂，高端车型细分市场复工后持续高歌猛进，低端车型则进一步低迷。期间个体经营需求的萎缩以及各地大力规范客货混载行为，在一定程度上导致了低端MPV市场的萎缩，从而带动整体市场下行。

从具体数据来看，MPV销量“霸主”，同时也是低端车型代表的五菱宏光自去年10月以来始终维持20%左右的跌幅，2020年累计跌幅为23.32%;今年1月，虽有增长但幅度甚微，仅为0.81%;此外，宝骏730与宝骏RM-5降幅分别达27.63%和50.49%。不过“新秀”凯捷的销量却持续爬升，1月销量达8639辆，稳坐月度销量榜“第三把交椅”。

作为五菱银标的首款旗舰车型，凯捷去年11月正式上市，旋即成为MPV市场的黑马，3个月累计销量达22684辆。新年前夕，五菱4S店内销售人员介绍凯捷时也表现出十足的底气，甚至在其他品牌的4S店内，销售人员都会时不时向记者提到凯捷。不过，凯捷与五菱宏光、宝骏系列之间存在明显的相互竞争关系，此消彼长难免侵蚀了另外两款车的部分份额。

高端家用、商务MPV持续走强

疫情大考之下，部分小微企业和个体工商户遭受重创，低端MPV用车需求明显下降;另一方面，在家用与商务出行领域，人们对高端MPV的需求却与日俱增。得益于春节较晚以及乘用车市场的整体消费升级，MPV市场中高端车型在2021年首月“开了个好局”。

数据显示，上汽通用别克GL8自去年8月以来增势强劲，今年1月同比继续大幅增长30.02%至14854辆。同时，广汽本田奥德赛与东风本田艾力绅也备受消费者青睐，稳中有增，销量分别为4375辆和4058辆，同比增长17.51%和15.15%。这三个品牌已成为国内中高端MPV的标杆之作，表现十分稳健。

值得注意的是，1月广汽高端MPV车型传祺M8数据亮眼，同比增幅高达158.99%，销量为5545辆;旗下M6也榜上有名。传祺M8与传祺M6分别主打20万、10万元价格区间，避免了内部同质化竞争。

有分析人士认为，传祺M8和传祺M6的销量从去年下半年，尤其是改款后，具备较为强大的产品力，增长势头强劲。作为广汽传祺“金三角战略”品牌增值计划(产品增值、科技增值、服务增值)下推出的重磅新品，传祺M8在中高端MPV领域站稳脚跟，填补了中国品牌在这一领域的空白;传祺M6则在“宜家宜商”的中端MPV市场占领了一席之地。

另外，奔驰V级销量在去年频频冲进月度前15榜单，今年1月同比增幅亦是达到27.23%，这也成为MPV市场逐渐向高端化转型的一个缩影。